AUTO & VERKEHR
16. DEZEMBER 2018
AM SONNTAG
Was tun, wenn die
Rechnung zu hoch ist?
Nach unverschuldetem Unfall Auto reparieren lassen
München (dpa/tmn) - Wer
nach einem unverschuldetem
Unfall sein Auto in einer
Werkstatt reparieren lässt, ist
nicht für deren korrekte Abrechnung
verantwortlich.
Dieses Werkstattrisiko trägt
die Versicherung des Verursachers. Das zeigt ein aktuelle
veröffentlichtes Urteil des
Amtsgerichts München (Az.:
332 C 4359/18).
Nach einem Autounfall war
die Frage der Schuld geklärt.
Sein Auto ließ der Geschädigte daher in einer Werkstatt reparieren. Die Kosten in Höhe
von 3950 Euro verlangte er
von der gegnerischen Versi-
cherung zurück. Die wollte allerdings nur 3600 Euro zahlen. Ihre Begründung: Die
Werkstattrechnung sei überhöht.
So sei etwa eine zweifache
Spureinstellung nur bei vorangegangener Vermessung notwendig. Dafür sei aber kein
Protokoll vorgelegt worden.
Auch andere Positionen wie
etwa Politur oder die Fahrzeugverbringung
kritisierte
die Versicherung. Dagegen
klagte der Mann, denn er habe
Anspruch auf Erstattung aller
ihm in Rechnung gestellter
Werkstattkosten.
Das Gericht gab ihm Recht.
Allerdings müsse er die Ansprüche gegen die Werkstatt
an die Versicherung abtreten,
damit diese wiederum selbst
gegenüber der Werkstatt aktiv
werden kann.
Grundsätzlich trage das
Werkstattrisiko die Versicherung, so das Gericht. Und dabei ist es noch nicht einmal relevant, ob die Maßnahmen erforderlich oder deren Kosten
wirklich überhöht waren.
Denn der Geschädigte hat
laut Urteil bei einer Regulierung des Schadens durch die Gerade in engen Straßen können parkende Autos durchaus zum Hindernis werden.
Werkstatt nur beschränkte
Möglichkeiten und Kenntnisse.
Tobias-Hase/dpa-tmn-Foto
Kampf dem Kuddelmuddel
Vor allem in Innenstädten ist die Parkplatznot oft noch sehr groß
Von Claudius Lüder
Hamburg (dpa/tmn) Rechts
ein Auto, links ein Auto, und in
der Mitte bleibt noch ein
schmaler Fahrstreifen für den
Durchgangsverkehr solche
Parkszenarien sind Klassiker
in Wohngebieten. Oft ist die
Lücke dann nicht mehr groß
genug für einen Rettungswagen. Wie geht es besser, und
was ist erlaubt?
Die Sanktionen für die Autobesitzer seien in einer solchen
Situation von verschiedenen
Faktoren abhängig, erklärt
Gerrit Reichel vom ACV Automobil-Club Verkehr. Wer
nicht nur hält, sondern parkt,
muss sicher mit einem Bußgeld
von 60 Euro rechnen und etwaige Abschleppkosten bezahlen, sagt er. Damit solche Situationen gar nicht erst entstehen, führt die Polizei beispielsweise in Hamburg regelmäßig
zusammen mit der Feuerwehr
Überprüfungsfahrten durch,
um die Anwohner zu sensibilisieren.
Das wird mitunter auch
nach Hinweisen der Rettungskräfte an Problemstellen gemacht, erklärt Frank Reschreiter, Sprecher der Hamburger
Innenbehörde. Fahrzeughalter, die zu wenig Platz lassen,
würden dann gezielt angesprochen und darauf hingewiesen, dass sie mit ihrem Wagen Einsatzfahrzeuge behindern. Als Durchfahrtsbreite
vorgeschrieben sind mindestens 3,05 Meter.
Dies ergibt sich aus Paragraf 32 der Straßenverkehrsordnung, wo eine maximale
Fahrzeugbreite von 2,55 Metern festgeschrieben ist. Hinzu
kommt ein Sicherheitszuschlag von 50 Zentimetern,
erklärt Tobias Goldkamp,
Fachanwalt für Verkehrsrecht
aus Neuss.
Parken zwei Autos auf gleicher Höhe, muss derjenige auf
diesen Abstand achten, der zuletzt parkt. Geht es bei einem
Rettungseinsatz um Leben und
Tod, darf ein Rettungswagen
theoretisch auch ein falsch parkendes Auto zur Seite schieben. Hier komme es auf die
Verhältnismäßigkeit an: Als
Ultima Ratio sind Sachbeschädigungen erlaubt, wenn sie
notwendig sind, das Menschenleben zu retten, sagt
Goldkamp.
Grundsätzlich ist das Parken
auf normalen Ortsdurchgangsstraßen erlaubt, aber es müssen noch weitere Regeln beachtet werden. Vor Kreuzungen und Einmündungen müssen fünf Meter Abstand gehalten werden, erklärt Goldkamp.
Außerdem dürfe man nicht vor
Grundstücksein- und -ausfahrten parken, vor Bordsteinabsenkungen oder über Schachtdeckeln. Darüber hinaus gelte
ein Park- und Halteverbot
überall dort, wo es ausgeschil-
dert sei. Auch auf Gehwegen
ist das Parken und Halten verboten.
Gerade in dicht besiedelten
Wohngebieten besonders beliebt ist auch das Parken und
Halten in zweiter Reihe. Zumindest das Halten neben geparkten Fahrzeugen ist in bestimmten Situationen auch erlaubt. Werden andere Verkehrsteilnehmer nicht behindert, ist das Ein- und Aussteigen oder auch das Be- und Entladen kein Problem, sagt Reichel. Allerdings dürfe dies
nicht länger als drei Minuten
dauern. Denn das Parken in
zweiter Reihe ist generell verboten.
Für Diskussionen sorgen immer wieder Stromzapfstellen
mit reservierten Parkflächen
für E-Autos. Denn wenn hier
nicht gerade ein Stromauto
aufgeladen wird, parkt gerne
auch mal die Diesel- und Benzinerfraktion ihr Fahrzeug.
Sehr zum Ärgernis der E-Autofahrer.
Bewährt hat sich hier, die
Stellflächen blau zu markieren, um die Besonderheiten
der Ladesäulen stärker hervorzuheben und die Signalwirkung zu verbessern, sagt
Reschreiter. Dies habe in Hamburg insgesamt zu weniger
Parkverstößen an den E-Zapfsäulen geführt. Wer dennoch
unberechtigterweise mit einem Nicht-Stromer an einer
Stromtankstelle parkt, müsse
damit rechnen, abgeschleppt
zu werden.
Passieren kann das auch,
wenn der Wagen über einen
langen Zeitraum abgestellt und
damit dauergeparkt wird. Verboten ist das zwar nicht, jedoch sollte man den Wagen
besser im Auge behalten.
Wird zum Beispiel kurzfristig
eine Haltezone für einen Umzug eingerichtet, hat der Fahrzeughalter drei Tage Zeit, das
Auto umzuparken, erklärt
Reichel. Geschieht dies nicht,
wird kostenpflichtig abgeschleppt.
Wer nach langer Suche endlich einen Parkplatz gefunden
hat, sollte dann auch darauf
achten, dass die Parkbucht
wirklich groß genug ist. Es
muss immer möglich sein, dass
in die Nachbarfahrzeuge gefahrlos eingestiegen werden
kann, erklärt Goldkamp. Als
Richtwert gelte hier ein Abstand von mindestens 70 Zentimetern.
Erschwert wird die angespannte
Parkplatzsituation
dem ACV zufolge auch durch
die Parkangewohnheiten mancher Verkehrsteilnehmer. Unsere Mitglieder prangern vermehrt die Parkweise von SUVBesitzern an, die oft zwei Parkplätze blockieren, weil sie die
Maße ihres Autos unterschätSag mir, wo die Schilder stehen: Bei solch eindeutigen Hinwei- zen, sagt Reichel. Dadurch
sen haben parkende Autos nichts zu suchen.
werde der Parkraum weiter reFlorian- Schuh/dpa-tmn-Foto duziert.
Mercedes A-Klasse auch als AMG A 35 mit 306 PS
Stuttgart (dpa/tmn) Ein knappes Jahr
nach dem Start der neuen Generation der
A-Klasse gibt es den kompakten Mercedes
jetzt auch als AMG A 35. Mit 225 kW/306
PS wird er zum neuen Spitzenmodell in
der Baureihe und mit einem Preis von
47 529 Euro zugleich zum neuen Einstiegsmodell für die Palette des Werkstuners AMG. In Fahrt bringt den A 35 der
gleiche 2,0-Liter-Benziner, der auch im A
250 zum Einsatz kommt. Durch das
AMG-Tuning legt er aber 60 kW/82 PS an
Leistung zu und ist entsprechend flotter
unterwegs. Serienmäßig mit Allradantrieb
und Doppelkupplung bestückt, schafft er
den Sprint von 0 auf 100 km/h in 4,7 Sekunden, wird aber bei 250 km/h abgeregelt. Den Verbrauch gibt AMG mit 7,3 Litern, den CO2-Ausstoß mit 167 g/km an.
Für rund 9000 Euro Preisaufschlag auf den
A 250 4matic bietet AMG aber nicht nur
den stärkeren Motor. Sondern die schnellen Schwaben haben zudem Fahrwerk,
Lenkung und Bremsen schärfer abgestimmt und das Design überarbeitet. Innen gibt es deshalb sportliche Schalensitze und ein neues AMG-Lenkrad und draußen größere Schweller und Schürzen sowie einen markanten Flügel am Heck.
dpa/tmn-Foto
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