3. JULI 2022
AUTO & VERKEHR
AM SONNTAG
Vorstoß in neues Segment
Kompaktes SUV: Alfa Romeos Tonale kostet ab 35500 Euro
Rüsselsheim (dpa/tmn) Alfa
Romeo baut seinen ersten
kompakten Geländewagen:
Der gut 4,50 Meter lange Tonale ist zu Preisen ab 35500
Euro die erste Neuheit der Italiener in diesem Jahrzehnt.
Dabei setzen sie nicht nur
auf Design und ein modernes
Cockpit samt digitalen Instrumenten und großem Infotainment-Touchscreen, sondern
auch auf bewährte Technik aus
dem Vielmarken-Konzern Stellantis. Denn die Basis des Neulings bildet der Compass der
Alltagserfahren: In einer Testfahrt fuhr die Studie Vision EQXX über 1000 Kilometer mit einer Akkuladung. Dabei ging es von Schwestermarke Jeep.
Sindelfingen über die Schweizer Alpen und Norditalien nach Cassis an der Côte dAzur. Für Mercedes-Technikchef Markus SchäDie Motoren stammen im Italienischer Neuzugang: Bei den kompakten SUV gibt es mit
fer ist Effizienz die neue Währung.
Foto: Mercedes-Benz AG/dpa-tmn Grunde ebenfalls aus dem dem Tonale von Alfa Romeo einen neuen Mitspieler.
Foto: Alberto Giorgio Alquati/dpa-tmn
Compass und ermöglichen
den Italienern den ersten
Schritt zur Elektrifizierung. Zu- Bremsen Energie zurück. Son- ten wird der entsprechend aufmindest der Benziner be- dern das SUV kann sich bei ge- gerüstete 1,5 Liter-Vierzylinkommt ein 48 Volt-System mit ringem Tempo etwa im Ampel- der wahlweise mit 96 kW/130
Strom sparen: Fahrzeuge werden für mehr Reichweite optimiert viele Stellschrauben einem E-Motor.
stau oder auf dem Parkplatz PS oder 118 kW/160 PS. Später
Dieser hilft nicht nur beim auch ein paar Meter allein folgt noch ein 1,6 Liter großen
Bochum/Stuttgart (dpa/tmn)
Anfahren und gewinnt beim elektrisch bewegen. Angebo- Diesel mit 96 kW/130 PS.
Schneller, stärker, komfortabler auch auf dem E-AutoMarkt ist die Konkurrenz hart.
Sämtlicher Luxus hat in der
Tendenz zu immer größerem
Berlin (dpa/tmn) Mit dem sogenannten Hollän- Radfahrende könnten diese Unfälle mitunter tödStromverbrauch geführt. Ein
dischen Griff lassen sich Dooring-Unfälle mit lich enden, so der ACE. Radfahrende selbst könTrend, dem nun der Kampf anRadfahrenden an der Autotür besser vermeiden. nen Dooring-Unfälle schwerlich verhindern. So
gesagt wird.
Die Fahrertür wird dabei immer von der rechten müssten sie bei Tempo 20 circa elf Meter im VoMercedes hat Anfang des
Hand geöffnet, damit der Oberkörper automa- raus erkennen, dass jemand die Autotür öffnen
Jahres mit seiner Studie EQXX
tisch nach links für den Spiegel- und Schulter- will, um noch rechtzeitig bremsen zu können. Sie
Vision gezeigt, dass ein Verblick geht. Die Beifahrertür wird stets mit der lin- können nur versuchen, das Unfallrisiko zu minbrauch von unter 10 kWh auf
ken Hand aufgemacht. Laut Auto Club Europa dern. Der ACE rät daher, auf dem Fahrrad mög100 Kilometer möglich ist. Bei
(ACE) gehört der Griff in den Niederlanden zum lichst immer mindestens 80 Zentimeter Abstand
einer Langstrecken-Testfahrt
Standard in der Fahrschule. Daher der Name. zu parkenden Autos am Straßenrand zu halten.
benötigte das KonzeptfahrFühren Radwege direkt an parkenden Autos vor- Außerdem gilt es, aufmerksam auf Aussteigeindizeug 8,7 kWh pro 100 Kilomebei, ist das Risiko für solche Unfälle hoch. Denn zien wie einschlagende Räder, Brems- und Rückter. Zum Vergleich: ein komoft haben Radfahrende keine Chance mehr, leuchten zu achten. Helle und auffällige Kleipakter VW ID.3 verbraucht im
rechtzeitig zu bremsen oder auszuweichen, dung sind zudem ratsam, um rechtzeitig erkannt
Schnitt nach WLTP-Messverwenn unachtsam eine Autotür geöffnet wird. Für zu werden.
fahren
mindestens
14,9
kWh/100 km, ein BMW i3
15,3 kWh/100 km. Bei laufen- Effizient zu neuen Ufern: Die Autohersteller arbeiten daran, auch den Verbrauch von ElektroFoto: Mercedes Benz AG/dpa-tmn
der Klimaanlage im Sommer autos zu senken.
oder Heizung im Winter
Fließende Formen werden Elektrolyten erhalten und da- he. Um den Verbrauch weiter
schnellt derVerbrauch über die
daher ein Trend, um den Ver- mit wie im EQXX 20 Prozent zu senken, dreht er mit seinem
20 kWh.
Der Clou beim Mercedes brauch zu reduzieren. Zur Ae- mehr Energie bereitstellen.
Team an vielen StellschrauWie viel Entwicklung ist ben. Beim Nachfolger des akEQXX: eine besonders aerody- ro-Effizienz zählt aber auch
namische Karosserie. 62 Pro- unter anderem das Design der noch drin? Verbräuche unter tuellen ID.3 peilt Volkswagen
zent der Antriebsenergie ver- Felgen. Optisch geschlossene 10 kWh auf 100 Kilometer hält eine Gewichtseinsparung von
wendet ein Fahrzeug darauf, Räder minimieren Verwirbe- Professor Mecit bei Serienfahr- etwa fünf Prozent an, beim
Luft aus dem Weg zu räumen. lungen und damit auch den zeugen in dieser Dekade für Verbrauch eine Reduzierung
20 Prozent der Energie fallen Verbrauch, sagt er. Hersteller möglich. Im E-Antrieb ist von bis zu 20 Prozent.
auf die Reifen und nur 18 Pro- setzen auf spezielle Reifen-Mi- noch viel EntwicklungspotenMöglich werden soll das
zent entfallen auf das Gewicht. schungen, um möglichst mit zial, während beim Otto- und unter anderem durch eine SteiBeim Stromverbrauch ist es geringem Widerstand für mehr Dieselantrieb längst der Zenit gerung der Effizienz von Anerreicht ist, sagt er. Dem E-An- triebsstrang,
wichtig, zuerst die Aerodyna- Reichweite abzurollen.
Aerodynamik,
Je weniger das Fahrzeug trieb traut er noch über 30 Pro- Thermomanagement, Bremsmik zu verbessern, dann das
Gewicht und schließlich die wiegt, desto weniger kineti- zent Effizienzgewinne zu.
system und EnergierückgewinDazu zählt die Optimierung nung. Die Einsparung erreiReifen. Erst danach folgen E- sche Energie muss es beim AnMotor und Batterie, erklärt fahren anwenden, gibt auch der Elektronik des Antriebs- chen wir durch viele kleine
Malte Sievers, Entwicklungsin- Mecit zu bedenken. Neben strangs. Zwei Bauarten von E- Veränderungen im GesamtTudela (dpa/tmn) Das niederländische weit. Der Zero hat Radnaben-Motoren, wiegt
leichterem Stahl oder dem Ein- Motoren verwenden Autoher- fahrzeug und nicht nur mit der
genieur bei Mercedes.
Start-up Lightyear bringt mit dem rund fünf Me- mit knapp 1600 Kilo deutlich weniger als verAn dem Konzeptfahrzeug satz von Aluminium liegt das steller derzeit: Synchron- und Effizienzsteigerung einer Komter langen Zero das erste Solarauto in Serie auf gleichbare E-Autos und ist extrem windschnitmit einem cW-Wert von nur meiste Potenzial in der Batte- Asynchronmotoren. Der per- ponente, sagt Jens Obernolte.
den Markt. Bei Preisen ab 297500 Euro sollen tig. Einen weiteren Beitrag zur Effizienz leistet
0,17 (Maßzahl für Luftwider- rie. Moderne Fahrzeugbatte- manent erregte Synchronmo- Das Thermomanagement zählt
die Auslieferungen noch vor Jahresende begin- die freiwillige Beschränkung auf Fahrleistungen
stand) feilten die Ingenieure so rien wiegen bei Elektrofahr- tor kommt auf den höchsten zwar nicht in den WLTP-Vernen. Das Auto verfügt über Solarzellen auf dem deutlich unterhalb des Klassenstandards. So
lange im Windkanal, bis keine zeugen im Durchschnitt 700 Wirkungsgrad. Bisher kostet brauch ein, Autofahrer merken
Dach und den Hauben. DerAkku lässt sich aber kommen die vier Radnaben-Motoren nur auf
Verbesserung mehr möglich Kilogramm. In den nächsten der aufgrund des Einsatzes sel- es aber im Alltag, wenn sie Kliauch am Netz laden. Denn unter durchschnitt- rund 132 kW/180 PS. Für den Sprint von 0 auf
war bei einem Serienfahr- fünf Jahren wird die Energie- tener Erden am meisten, ein maanlage oder Heizung nutlichen Bedingungen in Zentraleuropa kommt 100 km/h braucht der Zero glatte zehn Sekunzeug sind einige der Details dichte weiter steigen und das Asynchronmotor ist günstiger, zen. Bei der Batterie plant
das Auto mit Sonnenstrom nach Berechnungen den und wird bei 160 km/h abgeregelt.
aus Produktionsgründen aber Gewicht der Batterie um vo- arbeitet aber weniger effizient. Volkswagen zur nächsten GeFoto: Lightyear One/dpa-tmn
des Herstellers pro Tag nur etwa 50 Kilometer
raussichtlich 20 bis 30 Prozent Künftig werden sowohl die neration eine größere Energienicht umsetzbar.
eingesetzten Elektrobandstäh- dichte. Stromverbräuche von
Ähnlich wie bei einem Auto sinken, sagt Mecit.
Weiteres Einsparpotenzial: le sowie auch Wicklungen im unter 10 kWh auf 100 Kilomemit Verbrennungsmotor sorgen eine kleinere Stirnfläche Durch den Einsatz von Sili- Motor weiter optimiert. Das ter hält auch derVW-Experte in
und eine windschlüpfrige Ka- ciumcarbid in den Chips, einer wird für mehr Leistung und we- den nächsten zehn Jahren für
rosserie für einen geringen Verbindung aus Silicium (Si) niger Stromverbrauch sorgen, realistisch, allerdings nur für
Luftwiderstandsbeiwert und und Kohlenstoff (C), verringern sagt Mecit.
Limousinen. Die bieten eine
VorteilTesla: Bei der Batterie geringere Stirnfläche als SUV
damit für einen geringerenVer- sich Verluste bei hohen Bebrauch. Tropfenförmige Ka- triebsspannungen. Kommen hat der US-Hersteller rund fünf und lassen sich aerodyna- Peugeot 408 kommt als Crossover-Coupé viertürig
rosserien, bei denen am Heck bei bisherigen E-Fahrzeugen Jahre technischen Vorsprung, misch effizient optimieren.
das Dach abfällt wie beim Tes- 90 Prozent der Energie am Rad beim E-Motor mindestens sieGeringe Verbräuche lassen Rüsselsheim (dpa/tmn) Peula Model Y oder beim Merce- an, sind es beim Mercedes ben Jahre gegenüber anderen sich aber auch mit einer verrin- geot schließt die Lücke zwides EQXX, sind sehr effizient, EQXX etwa 95 Prozent. Fünf Herstellern.
gerten Geschwindigkeit errei- schen 308 und 508 und bringt
Jens Obernolte leitet bei chen. Ab 60 km/h hat der Luft- im Herbst einen 408 ins Rensagt Haydar Mecit, Professor Prozent mehr Effizienz sorgt
für urbane Energie- und Mobi- für eine größere Reichweite Volkswagen das Energie- und widerstand einen signifikanten nen. Wie der französische
und Anteil am Verbrauch, ab rund Hersteller mitteilte, soll das
litätssysteme am Institut für oder eine kleinere, leichtere Gewichtsmanagement
Elektromobilität der Hoch- Batterie. Die Lithium-Ionen- kümmert sich um den Strom- 70 km/h kosten jede weitere 10 viertürige Crossover-Coupé
Batterie soll künftig flüssige verbrauch bei der VW ID-Rei- km/h rund 10 Prozent Mehr- mit einer Länge von 4,69 Meschule Bochum.
verbrauch. Beim Elektroauto tern am oberen Ende der Komist Geschwindigkeit alles. Fah- paktklasse angesiedelt sein.
Das dürfte sich auch in den
rer können bei Langstrecken
den Verbrauch senken, indem Preisen niederschlagen, die
sie langsamer fahren, statt 130 Peugeot allerdings noch nicht
km/h nur rund 120 km/h, sagt genannt hat. Doch wenn der
er. Wenn sie dadurch ein Zwi- 308 bei 30600 Euro beginnt,
schenladen vermeiden kön- dürfte der 408 kaum für unter
Flotter Franzose: Bei der Form hat Peugeot für seinen 408 einen Mix
nen, sind sie am Ende auch 35000 Euro zu haben sein.
Foto: Peugeot/dpa-tmn
Dafür gibt es einen elegant aus elegantem Coupé und SUV gesetzt.
schneller am Ziel.
Auch Assistenzsysteme wie gezeichneten Viertürer mit
die Segelfunktion helfen beim schrägemAbschluss und breiten und dem weiterentwickelten brenner gibt es einen 1,2 Liter
Energiesparen. Bei einer effi- Hüften. Bei 2,79 Metern Rad- iCockpit. Das setzt auf ein großen Dreizylinder mit 95
zienten Fahrweise bremsen stand soll er Platz für fünf Perso- besonders kleines Lenkrad und kW/130 PS.
Daneben haben die FranzoAutofahrer nicht, sondern se- nen und 536 Liter Gepäck bie- weit nach oben gerückte, nasen zwei Plug-in-Hybride imAngeln oder rekuperieren aus- ten. Wer die Rückbank umlegt, türlich digitale Instrumente.
Der 408 teilt sich seine Platt- gebot.SieleisteninderKombinaschließlich, sagt er. Da der kann hinter der großen Klappe
Rollwiderstandsbeiwert einen bis zu 1611 Liter Ladung ver- form mit Modellen wie dem tion aus Benziner und E-Maschihohen Einfluss auf den Ver- stauen. Zum üppigen Platzan- Peugeot 308 oder anderen ne wahlweise 132 kW/180 PS
brauch hat, sollten E-Auto-Fah- gebot kommt eine laut Peugeot Konzerngewächse wie dem oder 165 kW/225 PS und komrer möglichst lange auf opti- sehr umfangreiche Ausstattung Opel Astra. Zunächst bietet men mit einem 12,4 kWh großen
mierten Sommerreifen unter- mit über 30 Komfort- und Assis- Peugeot den 408 mit drei Mo- Akku rein elektrisch rund 60 Kitoren an. Alle sind mit einer lometer weit. Exakte Daten will
wegs seien. Mit korrektem Rei- tenzsystemen.
Das Ziel der Entwickler ist, den Stromverbrauch zu senken. Aber die Autofahrer können etwa fendruck segelt und fährt es
Diese setzen auf sechs Ka- achtstufigen Automatik gekop- Peugeot erst kurz vor der Marktmit niedriger Reisegeschwindigkeit ihre Reichweite erhöhen.
Foto: Zacharie Scheurer/dpa-tmn sich optimal.
meras, neue Radarsensoren pelt. Als einzigen reinen Ver- einführung nennen.
E-Autos werden zu Leichtgewichten
Mit Holländischem Griff gegen Türunfälle
Lightyear bringt im Herbst das erste Solarauto
Neuer Franzose startet
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