8 21. F
EBRUAR
AUTO & VERKEHR
2021
AM SONNTAG
Modellpflege im Sommer
Citroën frischt C3 Aircross auf Update kommt auf die Straßen
E wie Extras: Spezielle Park- Ladeflächen werden vielerorts für E-Autos ausgewiesen.
Foto: Julian Stratenschulte/dpa-tmn
Sonderregelungen für E-Autos
E wie Extras: Einige Regelungen für die modernen Flitzer sind urchaus umstritten
Berlin (dpa/tmn) - Die E-Mobilität boomt: In Deutschland
hat sich laut Kraftfahrtbundesamt im Jahr 2020 die Anzahl
neu zugelassener reiner EAutos auf 194 000 verdreifacht. Plug-in-Hybriden sowie
Gas- und Wasserstoffautos
hinzugerechnet, waren damit
knapp 395000 neue Autos mit
elektrischem Antrieb auf den
Straßen unterwegs.
Zurück geht diese Zulassungswelle vor allem auf die
Kaufprämie, die ein Bestandteil des Förderpakets ist, mit
dem die Bundesregierung die
E-Mobilität fördern möchte.
Mit bis zu 9000 Euro bezuschussen Bund und Hersteller
den Kauf eines reinen E-Autos.
Wer sich für einen Plug-in-Hybriden mit mindestens 60 Kilometer elektrischer Reichweite
entscheidet, kann mit bis zu
6750 Euro Förderung rechnen.
Hybridautos ohne Stecker hingegen gehen leer aus. Bis Ende
2025 gelten diese Fördersätze.
Auch müssen E-Autofahrer
zehn Jahre lang keine KfzSteuer bezahlen.
Die hohen Zuschüsse tragen
dazu bei, dass Kunden bereits
bei der Anschaffung der E-Variante eines Pkw-Modells mitunter weniger bezahlen als für
den
vergleichbaren
Verbrenner. Zu diesem Ergebnis
kommt der Bundesverband
eMobilität (BEM) in einer Studie.
Ein Opel Corsa 1.2 Automatic kostet demnach als Benziner 23700 Euro, während für
einen eCorsa nach Abzug des
Umweltbonus 20420 Euro bezahlt werden müssen. Noch
deutlicher werden die Unterschiede nach acht Jahren Nutzungsdauer, wenn das OpelModell mit E-Antrieb in den
Gesamtkosten sogar um 7000
Euro günstiger sei.
Ähnlich sieht es in der Mittelklasse aus, wo der Skoda Kodiaq 1,5 TSI 37 980 Euro kostet, die E-Variante Enyaq IV80
hingegen 35500 Euro. Die
Zahlen unterstreichen laut
BEM, dass die E-Mobilität nicht
nur etwas für Besserverdiener
sei: Der Umweltbonus ist auf
jeden Fall sinnvoll, sollte aber
Elektromobilität bringt viele neue Abläufein den Alltag der Autofahrer.
noch auf weitere Fahrzeugklassen ausgeweitet werden,
etwa für Leichtfahrzeuge, sagt
Markus Emmert vom BEM.
Zudem wäre es dringend
erforderlich, bei der Förderung
stärker zwischen reinen EFahrzeugen und Hybriden zu
differenzieren, findet Emmert. Damit spielt er auch auf
die Steuervergünstigungen an:
Ein Elektro-Dienstwagen bis
zu einem Bruttolistenpreis von
40000 Euro wird monatlich
mit 0,25 Prozent besteuert, bei
einem Plug-in-Hybriden sind
es hingegen 0,5 Prozent.
Daran stört sich auch der
ADAC, wenn Plug-in-Hybride
nur selten mit Strom gefahren
werden. Da ein Plug-in-Hybrid aber nur dann einen signifikanten Anteil zur CO2-Reduktion beitragen kann, wenn
er mit sauberem Strom möglichst viel elektrisch gefahren
wird, tritt der ADAC dafür ein,
die Förderhöhe für künftige
Dienstwagen an den elektrischen Fahranteil zu koppeln,
sagt Sprecherin Katrin van
Randenborgh.
Bisherige Studien würden
darauf hindeuten, dass bei gewerblich genutzten Modellen
der elektrische Fahranteil bisher sehr gering sei. Sinnvoll
wäre es daher, den elektrischen Fahranteil in der Werk-
statt oder bei einer Prüforganisation auslesen zu lassen und
diese Bescheinigung als Basis
für die Gewährung des vollen
steuerlichen Vorteils im Folgejahr zu nutzen, sagt die
ADAC-Sprecherin.
Das E-Kennzeichen für EAutos berechtigt Autofahrer in
vielen Kommunen zu kostenfreiem Parken. Das Elektromobilitätsgesetz von 2015
sieht vor, dass Kommunen
Elektroautos beim Parken und
beim Nutzen beschränkter
Straßen oder Wege bevorrechtigen können, erklärt der auf
Verkehrsrecht spezialisierte
Rechtsanwalt Tobias Goldkamp.
Eine bundeseinheitliche Regelung gebe es hierzu aber
nicht, weswegen dies in den
einzelnen Städten und Gemeinden unterschiedlich umgesetzt werde. Ein typisches
Beispiel aber ist auch, dass
Elektroautos mitunter die Busspur nutzen können, so Goldkamp. Das ist dem ADAC zufolge etwa in Düsseldorf so, wo
es testweise zwei sogenannte
Umweltspuren gibt. In München hingegen dürfen E-Autos
in allen von der Stadt bewirtschafteten Gebieten zwei
Stunden kostenlos parken.
Sehr unterschiedlich gehen
die Kommunen zudem mit
Rüsselsheim (dpa/tmn) Citroën bereitet für den C3 Aircross eine Modellpflege vor.
Zum Sommer bekommt der
hochbeinige Kleinwagen deshalb eine retuschierte Frontpartie und ein überarbeitetes
Innenleben, teilte der Hersteller mit. Die Markteinführung
soll im Juni beginnen, doch
Preise hat Citroën noch nicht
mitgeteilt.
Während außen vor allem
die
serienmäßigen
LEDScheinwerfer den Unterschied
machen sollen, verspricht Citroën innen mehr Komfort und
Konnektivität. So übernehmen
die Franzosen aus dem größeren C4 die besonders weichen
Sitzpolster und installieren im
Cockpit nun einen 9 Zoll gro-
Aufgefrischt in die Sonne: Mit überarbeiteter Frontpartie rollt
Citroën seinen C3 Aircross zum Sommer auf die Straßen.
Foto: William Crozes/Continental/Citroën/dpa-tmn
ßen Touchscreen für das Infotainment. Nur unter der Haube
ändert sich laut Citroën nichts:
Dort bleibt es bei einem 1,2 Liter
großen Dreizylinder-Benziner
mit wahlweise 81 kW/110 PS
oder 96 kW/131 PS oder einem
1,5 Liter großen Diesel mit vier
Zylindern und 81 kW/110 PS
oder 88 kW/120 PS.
Den Hochdruckreiniger imWinter richtig nutzen
Stuttgart (dpa/tmn) Vor der Fahrt in eine Autowaschanlage sollten Fahrzeugbesitzer besser
selbst Hand anlegen gerade jetzt im Winter.
Denn dadurch können sie unschöne Kratzer
durch Schnee- oder Eisreste und groben Schmutz
vermeiden, erklärt die Expertenorganisation
Dekra. Eine behutsame Vorwäsche von Hand
oder mit einer Sprühlanze beseitigt dabei zunächst grobe Schmutzpartikel. Ein Hochdruckreiniger erreicht auch schwer zugängliche Stellen
wie den Radkasten. Der Wasserstrahl gehört aber
nicht direkt auf Türspalten und Heckklappe gerichtet. Bei Minusgraden können sonst Gummi-
dichtungen anfrieren oder Türschlösser vereisen.
Im Zweifel sollten Fahrzeughalter die Türdichtungen daher trockenreiben und mit einem Türgummipflegemittel schützen. Die Dekra-Experten warnen auch davor, die Düse des Hochdruckreinigers länger auf eine einzelne Stelle zu richten dies gelte vor allem für die sensiblen Reifen
oder Sensoren. Generell sollte ein Mindestabstand von etwa einem halben Meter eingehalten
werden. Bei einem zu geringen Abstand zum
Hochdruckreiniger könnte sonst Lack vom Wagen abplatzen und zwar gerade bei niedrigen
Temperaturen.
Foto: Hildenbrand/dpa-tmn
dem Parken von E-Autos an Ladesäulen um: Während dies in
Leipzig für vier Stunden erlaubt ist, dürfen E-Autofahrer
in Berlin nur zum Laden an der
Säule stehen. In Hamburg wiederum sind zwei Stunden reines Parken ohne Aufladen erlaubt. Der ADAC setzt sich hier
für verbindliche Regeln ein:
Es gibt bislang keine Beschilderung, die rechtssicher vorschreibt, dass das Parken an ELadesäulen nur in Verbindung
mit einem Ladevorgang erlaubt ist, sagt Katrin van Randenborgh.
Daneben spricht sich der
ADAC dafür aus, speziell in
Bereichen mit wenigen Parkplätzen behutsam mit Sonderregeln für E-Autos umzugehen.
Der BEM plädiert dafür, Stromtankstellen gar nicht als Parkfläche zu nutzen: Ladesäulen
sollten tagsüber nicht als Parkplatz blockiert werden, auch
nicht von E-Autos, sagt Emmert. Hier müssten die Kommunen auch für eine eindeutigere Beschilderung sorgen. In
den meisten Städten dürfen EAutos tagsüber für zwei Stunden Strom tanken. Sinnvoll sei
darüber hinaus aber auch,
Autofahrern eine zeitlich nicht
eingeschränkte
Nachtlademöglichkeit zu gewähren.
Immer mehr E-Autofahrer
investieren in eine eigene
Stromzapfstelle, denn auch
hier gibt es seit dem Herbst
2020 eine Förderung. Mit 900
Euro unterstützt der Bund die
Installation einer heimischen
Wallbox, die Nachfrage ist
groß: Ende 2020 seien 130000
Anträge gestellt gewesen, sagt
Emmert. Im Fördertopf sind
200 Mio. Euro, womit das Geld
aktuell für mehr als 220000
private Ladepunkte reicht.
Keine Sonderregelung hingegen gibt es für E-Autos an
einer Stelle, wo man dies anders erwartet: Obwohl E-Autos
schon aufgrund ihres E-Kennzeichens als sauberere Autos
erkennbar sind, benötigen
auch die Stromer eine Umweltplakette. Die Bundesimmissionsschutzverordnung, in
der die Plakettenpflicht geregelt ist, sieht keine Ausnahme
für Elektroautos vor. Wer also
ohne Plakette in eine Umweltzone fährt, riskiert auch im EMobilität mit Stecker: E-Autos erfreuen sich einer hohen Nachfrage, was auch an hohen Kauf- Auto ein Bußgeld von 100
prämien von Bund und Herstellern liegt.
Foto: Daniel Reinhardt/dpa/dpa-tmn Euro, warnt Goldkamp.
E-Tron GT: Neues elektrisches Topmodell
Ingolstadt (dpa/tmn) Audi erweitert im Frühjahr mit einer Limousine sein E-Auto-Angebot
nach oben. Technisch eng verwandt mit dem
Porsche Taycan, aber optisch deutlich differenziert und in Eigenregie produziert, soll es den
Wagen gleich in zwei Versionen als E-Tron GT
sowie als RS E-Tron GT geben, teilte Audi mit.
Die Preise beginnen bei 99800 und 138200
Euro, so der Hersteller weiter. Dafür gibt es einen
in fließenden Linien gezeichneten Viertürer von
knapp fünf Metern Länge mit zwei Elektromotoren, die zusammen 350 kW/ 476 PS oder 440
kW/598 PS leisten. Kurzfristig sind im Grundmodell auch 390 kW/530 PS und im RS 475
kW/646 PS abrufbar. Damit beschleunigen sie
den deutlich über zwei Tonnen schweren Gran
Turismo im besten Fall in 3,3 Sekunden aus dem
Stand auf Tempo 100 und erreichen bis zu 245
beziehungsweise 250 km/h. Gespeist werden
die E-Maschinen aus einemAkku, der bei beiden
Versionen eine WLTP-Reichweite von maximal
488 Kilometern ermöglichen soll. Am Wechselstromanschluss mit bis zu 22 und bei Gleichstrom mit maximal 270 kW geladen, sind die
ersten 80 Prozent der Batterie unter idealen Bedingungen laut Audi in 23 Minuten wieder voll.
Den Strom für 100 Kilometer zapft der E-Tron GT
damit binnen fünf Minuten. um neuen Antrieb
zeigt sich ein neues Ambiente im Innenraum mit
großen Displays und wenigen Schaltern, das
aber weniger futuristisch aussieht als im Schwestermodell Taycan. Dazu soll er bei 2,90 Metern
Radstand auch im Fond genügend Platz für die
Passagiere bieten. Zum 405 Liter großen Kofferraum im Heck gibt es noch ein zweites Staufach
Foto: Audi AG/dpa-tmn
im Bug, das 81 Liter fasst.
Neue C-Klasse am Start
Mercedes bereitet den fälligen Generationswechsel vor
Stuttgart (dpa/tmn) Bei Mercedes läuft sich eine neue CKlasse warm. Die nächste Generation der meistverkauften
Limousine aus Stuttgart soll im
Juni in den Handel kommen,
teilte der Hersteller bei abschließenden Testfahrten mit,
nannte aber noch keine Preise.
Verglichen mit dem sieben
Jahre gebauten Vorgänger soll
die Modellreihe künftig dynamischer daherkommen und agiler
fahren. Dafür gibt es laut Chefingenieur Christian Früh ein muskulöseres Design mit sogenannten Powerdomes, also Ausbuchtungen auf der Haube. Und statt
des filigranen Sterns auf dem
Kühler kommt eine große Mercedes-Plakette im Grill sowie
erstmals eine Hinterachslenkung, mit der die Limousine für
den Fahrer deutlich handlicher
wirken soll. Und das, obwohl
die C-Klasse laut Früh sogar rund
sieben Zentimeter in die Länge
geht und sich nun auf 4,75 Meter streckt.
Dieses Wachstum soll den
Passagieren in der zweiten Reihe zugutekommen. Sie profitieren von 2,5 cm mehr Radstand
sowie von etwas mehr Kopf- und
Schulterfreiheit, stellt der Chefingenieur in Aussicht. Für den
Ausfahrt mit Tarnung: Noch will Mercedes die letzten Details zur
Optik der neuen C-Klasse nicht verraten.
Foto: Daimler AG/dpa-tmn
Fahrer gibt es ein neues Cockpit,
das von der neuen S-Klasse inspiriert ist - mit frei stehendem
Bildschirm hinter dem Lenkrad
und einem großen Display, das
schräg zwischen Mittelkonsole
und Mitteltunnel steht.
Während es innen mehr Platz
gibt und mehrTechnologie, wird
unter der Haube abgerüstet: Zumindest diesseits von AMG baut
Mercedes nur nochVierzylinder
ein, die allerdings alle mit einem
48-Volt-Generator elektrifiziert
wurden. Zunächst reicht die
Bandbreite laut Früh bei den
Benzinern vom C 180 mit 125
kW/170 PS bis zum C 300 mit
190 kW/258 PS. Bei den Dieseln
kommen ein C 220 d mit 147
kW/200 PS und ein C 300 d mit
195 kW/265 PS. Noch in diesem
Jahr soll es auch die ersten Versionen mit Plug-in-Hybrid und
einer elektrischen Reichweite
von mehr als 100 Kilometern geben. Diese plant Mercedes als
Benziner und Diesel mit Heckoder Allradantrieb.
Anders als bislang startet die
Limousine allerdings nicht mehr
alleine. Sondern erstmals will
Mercedes zum Generationswechsel gleich auch den Kombi
ins Rennen schicken.Außerdem
soll es diesmal nach Informationen aus Unternehmenskreisen
analog zur E-Klasse auch eine
aufgebockte Allterrain-Version
dieses T-Modells geben.
Emsland-Kurier Sonntag, 21. 2. 2021 AM SONNTAG 24. Jahrgang Nr. 8 NEUE FILIALE BUCHHANDEL Laden am Laufen halten Seite 2 Aschendorf, Dörpen, Papenburg, Lathen, www.suerken.de MARIENHOSPITAL Hörakustik Schmitz Seite 3 Neuer Chefarzt Seite 10 Ihr Kontakt zum EL-Kurier Zustellung: www.el-kur
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