12 15. M
AI
AUTO & VERKEHR
2022
AM SONNTAG
Pickup als Kooperation
Für Ende 2022: VW bereitet den neuen Amarok vor
Kennzeichen ID: VW markiert seine elektrischen Modelle wie etwa den Kleinbus Buzz mit einem ID.
Foto: Julian Stratenschulte / dpa-tmn
Buchstabensuppe und Zahlensalat
Wie kommt ein Auto zu seinem Namen? Und was kann dabei schief gehen?
München/Stuttgart (dpa/tmn)
Sag mir, was auf dem Heck
steht, und ich sage Dir den
Autonamen was so einfach
klingt, setzt beim Autohersteller eine gute Planung voraus.
Manche hatten schon Pech bei
der Wahl des Namens, andere
wiederum gehen mit bestimmten Systemen auf Nummer sicher. Der Name eines
Automodells will so oder so
wohlüberlegt sein. Zu groß ist
die Welt und ihre Sprachvielfalt. Ein Lied davon kann Manfred Gotta singen.
Er entwickelt seit 1986 Marken- und Produktnamen unter
anderem für Autohersteller. Die
Namen Actros, Twingo, Smart,
Vectra,Vel Satis,Viano und Panamera stammen von ihm. Ein
Autoname kann das Fahrzeug individuell positionieren und sich
von der Marke abheben, sagt
Gotta. Denn er drückt eine Persönlichkeit aus und kann bei
Marken mit einem Imageproblem helfen. Allerdings macht es
die Vielfalt der Namen dann
schwerer, sie auseinanderzuhalten.
Und manchmal ist es andersherum: Unternehmensnamen
sind meist die Helden im Hochpreissegment. Kunden sagen
nicht, sie fahren eine A-Klasse,
sondern einen Mercedes, sagt
Gotta. Der Unternehmensname wertet dann den Kompakten
auf. Einzelne Ziffern, Buchstaben
oder Kombinationen aus beidem
funktionieren gut bei starken
Marken.
Doch es komme immer auf
die Marke und die Aussage an.
Mit einem Panamera kann Porsche das Modell noch spezifischer positionieren als mit einer
Nummernfolge wie dem 911,
sagt Gotta. Ein guter Name darf
nicht dem Zeitgeist und keinem
Trend folgen, sondern muss
dauerhaft bestehen. Bei der Namenssuche schaut sich Manfred
Gotta immer erst das Auto genau
an von allen Seiten.
Ich muss das Auto optisch
und haptisch erfassen, das Auto
fühlen, damit ich es verstehe,
sagt er. Mit seinemTeam und speziellen Programmen kreiert er
pro Fahrzeug bis zu 100 verschiedene Namen. Diese lässt er
in verschiedenen Ländern auf
Aussprache, Betonung und Bedeutung überprüfen.
Bei anschließenden Diskussionen mit seinemTeam undTeilnehmern einer Marktforschungsuntersuchung priorisiert er bis zu
sechs Namen. Diese schlägt er
dem jeweiligen Kunden mit passender Visualisierung vor - ein
Foto mit dem neuen Namen am
Heck des Autos.
Hannover (dpa/tmn) VW bereitet die zweite Auflage des
Amarok vor. Nach zwölf Jahren und über 800000 Exemplaren wollen die Niedersachsen noch im Sommer die
nächste Generation des Pickups vorstellen und zum Jahresende mit dem Verkauf beginnen. Das teilte der Hersteller
mit, nannte aber noch keine
Preise.
War der erste Amarok noch
eine Eigenentwicklung, hat
VW sich diesmal mit Ford zusammengetan. Als Basis dient
laut der Nutzfahrzeugabteilung in Hannover der Ford
Ranger. Allerdings habe der
VW ein eigenständiges Design
und gehe auch im Interieur
eigene Wege.
Während das unter der Tarnung noch nicht zu erkennen
ist, sprechen die Entwickler
über gemeinsam genutzte
Technik aus den USA. So werde es den Amarok wie den
Ranger mit einer ZehngangAutomatik sowie als Heck-
Im Tarnanzug: Ganz zeigen will VW die neue Generation des
Pick-ups Amarok aber noch im Sommer. Foto: Volkswagen AG/dpa-tmn
triebler oder mit zwei unterschiedlichen Allradantrieben
geben.
Auch die Motoren stammen
von Ford. Zur Wahl stehen ein
V6-Diesel mit drei Litern Hubraum, der im Ranger 184
kW/250 PS leistet, sowie vier
Vierzylinder-Motoren, die VW
noch nicht näher spezifiziert
hat.
Mit dem neuen Partner bekommt der Amarok auch eine
neue Plattform und wird spürbar größer. So stellt VW bei
künftig gut 5,30 Metern zehn
Zentimeter mehr Länge und 18
Zentimeter mehr Radstand in
Aussicht. Das soll vor allem
den Hinterbänklern in der serienmäßigen Doppelkabine
zugutekommen. Weil damit
aber gleichzeitig die Überhänge kürzer werden, sei der Amarok auch im Gelände besser zu
nutzen.
Schleudertrauma: Zum Arzt für Schmerzensgeld
München (dpa/tmn) Wer von einem Unfall ein
Schleudertrauma davon trägt, kann Anspruch auf
Schmerzensgeld haben. Um das nachzuweisen,
müssen Betroffene aber direkt zum Arzt gehen. Auf
eine entsprechende Entscheidung des Landgerichts
München I weist die ArbeitsgemeinschaftVerkehrsrecht des Deutschen Anwaltvereins hin (Az.: 19 O
16989/20). Im konkreten Fall klagte ein Sportwagenfahrer nach einem Auffahrunfall auf Schadenersatz und Schmerzensgeld. Das Gericht sah zwar
die Schuld für den Unfall beim Beklagten und
sprach dem Sportwagenfahrer die Reparaturkosten
und die Kosten für ein Ersatzfahrzeug zu. Schmerzensgeld und Entschädigung fürVerdienstausfall erhielt der Kläger aber nicht. Die Begründung des Gerichts: Der Mann habe nicht beweisen können, bei
dem Unfall entsprechende Verletzungen davongetragen zu haben auch, weil er erst rund einen Monat danach zum Arzt gegangen war. Der Grund für
denArztbesuch seien zudem nicht Beschwerden an
derHalswirbelsäulegewesen,sondernSensibilitätsstörungen der Hand. Hätte der Kläger ein Schleudertrauma erlitten, wäre zu erwarten gewesen, dass er
sich sofort in Behandlung begibt, so das Gericht.
In trockenen Tüchern: Bevor ein neues Automodell auf den Markt kommen kann, muss der Hersteller sich auf die Namenssuche begeben haben.
Foto: Hendrik Schmidt/dpa-tmn
Am Ende folgen eine Präferenz und eine Empfehlung, die
die meisten Kunden annehmen,
sagt er. Zwischen acht und zwölf
Wochen dauert die Namensfindung.
Die Zeit ist nötig, auch um
peinliche Verwechslungen zu
verhindern. Denn auf internationalem Parkett missverständliche
Namen hat es in den vergangenen Jahren immer wieder gegeben. Audis E-Tron kann auf Französisch wie étron klingen
Kothaufen. Mitsubishis Geländewagen Pajero konnte in Südamerika ein Wichser sein
und wurde auf spanischsprachigen Märkten zum unverfänglichen Montero.
Ein Pinto konnte nicht nur ein
Kompaktwagen von Ford sein,
sondern in Brasilien umgangssprachlich zum Pimmel werde. Und Kuga ist auf Kroatisch
die Pest oder eben ein SUV
von Ford.
So setzen manche Hersteller
auf andere Systeme, etwa BMW.
Die Bayern erfanden vor 50 Jahren ihre heute noch bei vielen
Modellen gültige Nomenklatur
mit den drei Zahlen. Bis dahin
hatte BMW seine Modelle meist
nach den Hubraumgrößen der
Motoren benannt. Kleine Fahrzeuge besaßen ausschließlich
kleine Motoren, großeAutos große Motoren. Überschneidungen
gab es nicht. Das kleinste Auto
zum Beispiel war der BMW 700
(ab 1959) mit 700-ccm-Motor,
das größte der 3200S mit 3200ccm-Motor.
Mit dem 1972 neu eingeführten Mittelklassemodell sollten
die Motoren aus Entwicklungsund Kostengründen fahrzeugübergreifend eingesetzt werden.
So sollte der schwächste Motor
der Mittelklasse auch ein kleineres Auto antreiben, der stärkste
Motor der Mittelklasse als
schwächster Motor auch in der
Oberklasse arbeiten. Mit der
bisherigen Nomenklatur wäre
das nicht darstellbar gewesen.
BMW musste verschiedene Motorisierungen in verschiedenen
Kategorien einwandfrei benennen, um Kunden klar den Unterschied zu zeigen, sagt Fred Jakobs als Leiter des BMWArchivs.
Das neue System hatte Zahlen
für die Klasse, die nach der Größe aufsteigen: eine kleine Klasse
wurde 3, die mittlere 5 und die
Oberklasse 7 genannt. Dazwischen ließ man Platz für spätere
Nischenmodelle, etwa Coupés.
Die hinteren beiden Nummern
bezeichneten den Hubraum des
Motors. Ein 520 war demnach
ein 5er mit 2,0 Liter Hubraum,
ein 525 ein 5er mit 2,5 Liter Hubraum, ein 725 ein 7er mit 2,5-Liter-Motor.
Kunden sollten auf den ersten
Blick erkennen, um welches Modell es sich bei demAuto handelt.
Mit der kompakten Dreier-Zahlenkombination gelingt das seit
50 Jahren, sagt Jakobs. Das erste
Auto mit dem neuen System war
der 520. 1975 folgte der 3er
(E21), 1976 kam der 6er (E24),
ein Jahr später der 7er (E23) hinzu.
Sogenannte alphanumerische
Kennzeichnungen wie Zahlenund Buchstabenkombinationen
bieten als Produktnamen einen
Vorteil: Sie sind in der Regel international einfach zu verstehen.
Zu achten ist hier mancherorts
auf Unglückszahlen.
Mercedes benennt seine Fahrzeuge seit den 1960er-Jahren
meist mit dreistelligen Ziffern,
die den Hubraum bezeichnen,
gefolgt von einem Buchstaben
für die Fahrzeuggröße. Wie unter
anderem die Limousine 220 b
(intern W 111) von 1959. Auch
ein D für Diesel etwa 240 D bei
einem W 123 (ab 1976) konnte
folgen.
Seit Frühjahr 1993 unterteilt
Mercedes seine Baureihen unter
anderem in Klassen wie A, B, C,
E, S und G und daraus abgeleitete
Versionen für die SUV-Modelle
GLA, GLB, GLC oder GLS. Dahinter folgt die Hubraumzahl,
eineAngabe zur Motorstärke, ein
heute klein geschriebenes d für
Diesel oder Angaben über Allradantrieb - so etwa S 400 d 4Matic für ein entsprechendes Modell der aktuellen S-Klasse.
Mit den drei Buchstaben erreicht Mercedes-Benz eine Differenzierung des Portfolios, bleibt
aber innerhalb der Logik in der
Zugehörigkeit einer bestimmten
Klasse, sagt Frank Kallina, verantwortlich für Markennamen
bei Mercedes-Benz. Bei den
neuen elektrischen Antrieben
wählte Mercedes die Bezeichnung EQ, gefolgt vom Buchstaben der jeweiligen Baureihenklasse, etwa EQS, um die neue
technische Submarke einzuführen. Damit sehen Kunden direkt, dass es sich um ein Elektrofahrzeug von Mercedes-Benz
handelt, sagt Frank Kallina.
Aber auch mit Buchstaben
und Zahlen kann man manchmal danebenliegen.Toyotas kleiner Sportler MR2 kann in französischer Aussprache wie merde
klingen Scheiße: Solche Fälle
ausgenommen sind Zahlen wie
bei BMW und Peugeot oder
Kombinationen aus Buchstaben
und Zahlen wie bei Audi, Mazda, Citroën oder Mercedes hingegen meist logisch, präzise, hierarchisch und relativ flexibel.
Und auch fürs Elektrozeitalter
lässt sich das System anpassen.
Bei der Elektro-Reihe von BMW
steht ein i vor der Zahl für das
Modell, bei Mercedes wie geschildert das EQ vor dem Buchstaben der passenden Baureihe
und bei VW ein ID. So bleibt die
Nomenklatur auch für die Zukunft gut gerüstet.
CityTransformer: Stadtflitzer mit Clou aus Israel
München (dpa/tmn) Mit einem elektrischen
Schmalspurfahrzeug im Stil des Renault Twizy
will das israelische Start-up City Transformer
den Stadtverkehr revolutionieren. Der gleichnamige Zweisitzer soll bis Ende 2024 in den
Handel kommen, kündigte Firmenchef Asaf
Formoza an. Als Preis fürVorbesteller nannte er
12500 Euro, später soll das E-Mobil 16000 Euro
kosten. Clou desWagens ist seine variable Spurweite, die während der Fahrt um 40 Zentimeter
verändert werden kann. So mache sich der City
Transformer bei niedrigem Tempo etwa in engen Gassen oder beim Parken extrem schmal.
Er brauche mit einer Breite von einem Meter
nicht mehr Platz als ein Motorroller. Doch bei
höherem Tempo fahren die Räder aus und sorgen für die nötige Stabilität. Anders als viele andere Schmalspurfahrzeuge könne der City
Transformer deshalb auch auf bis zu 90 km/h
beschleunigen, so Formoza. Die maximale
Reichweite liegt bei 180 Kilometern.
Foto: City Transformer/dpa-tmn
Mercedes: Neue T-Klasse
Transporter Citan kommt als Großraum-Limousine
Stuttgart (dpa/tmn) Mercedes erweitert sein Modellprogramm im Sommer um die TKlasse. Das hat der Hersteller
in Stuttgart angekündigt. Die
handliche Großraum-Limousine von 4,50 Metern Länge ist
allerdings keine Neuentwicklung. Es ist die veredelte Ausgabe des Kleintransporters Citan, der wiederum auf dem
Renault Kangoo basiert.
Genaue Preise nannte Mercedes noch nicht. Doch auch
wenn sie gegenüber dem Citan
mehr Ausstattung und einen etwas edleren Auftritt bekommt,
soll dieT-Klasse eines der günstigeren Pkw-Modelle bei Mercedes werden und knapp unter
30000 Euro starten.
Dafür gibt es einen Van mit
zwei großen Schiebetüren.
Der Kofferraum bietet unter
der Abdeckung 520 Liter Volumen. Stapelt man dachhoch
und bis an die Vordersitze heran, lassen sich über 2000 Liter
ABC mit Zahlen:Viele Hersteller wie etwa Mercedes vertrauen auf Elektrisierte Flitzer: Audi nennt seine reinen Elektromodelle E- Ladung über die 56 Zentimeter
einen Mix aus Buchstaben und Zahlen.
Foto: Sven Hoppe/dpa-tmn Tron.
Foto: Uli Deck/dpa/dpa-tmn hohe Ladekante heben.
Zweitauflage: Mercedes bringt den Transporter Citan in verschiedenen Ausführungen an den Start, so auch als Kastenwagen oder als Van Tourer (Bild).
Foto: Daimler AG/dpa-tmn
Für den Antrieb stehen laut
Mercedes zunächst je zwei
Vierzylinder als Diesel und
Benziner zur Wahl. Die Selbstzünder haben 1,5 Liter Hubraum und kommen auf 70
kW/95 PS oder 85 kW/115 PS.
Die Benziner schöpfen aus 1,3
Litern 75 kW/102 PS oder 96
kW/131 PS. Damit erreicht die
T-Klasse 164 bis 184 km/h und
verbraucht zwischen 5,3 und
7,3 Liter (CO2-Ausstoß: zwischen 138 und 165 g/km).
Mercedes plant neben einer
Langversion mit dritter Sitzreihe auch noch eine Elektrovariante, die dann im Herbst als
eCitan und im Winter als EQT
in den Handel kommen soll.
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