10 19. J
UNI
LOKALES
2022
AM SONNTAG
Stadt nimmt Aus für indirektes Linksabbiegen wieder zurück
Radfahrende in Osnabrück dürfen beim Überqueren von Kreuzungen weiter die sichereVariante wählen und müssen nicht über den Fußweg schieben
Osnabrück (lin) Na, geht
doch: Nachdem in sozialen
Netzwerken, vom ADFC und
von der FDP/UWG-Gruppe im
Stadtrat jede Menge Kritik am
vorübergehenden Aus für das
indirekte Linksabbiegen laut
geworden ist, hat die Stadt Osnabrück zurückgerudert und
nimmt nun die Rücknahme der
Regelung wieder zurück. Dafür
werden die gelben Sperrmarkierungen, mit denen die Aufstellflächen für Radfahrer an
den Kreuzungen in der Vorwoche entwertet worden waren,
wieder entfernt und die bereits
verhängten oder abgestellten
Radfahrerampeln wieder in Betrieb genommen.
Danach werden die Kreuzungen nach und nach umgestaltet
und die Stadt nimmt es in Kauf,
dass bis zumAbschluss derArbeiten (drittes Quartal 2023) zwei
Varianten des indirekten Linksabbiegens möglich sind. Sie
unterscheiden sich letztlich nur
dadurch, dass die Ampeln für die
Radler nicht an der gleichen Stelle
stehen.
Um es zu vermeiden, dass solche Unterschiede bestehen, sollte
das indirekte Linksabbiegen nach
den ursprünglichen Plänen der
Stadt erst an allen Kreuzungen abgeschafft werden. Danach sollten
die Kreuzungen umgestaltet und
das indirekte Linksabbiegen jeweils nach Abschluss der Arbeiten wieder eingeführt werden
bloß hätte das an den letzten
Kreuzungen bis ins Herbstquartal
des kommenden Jahres gedauert.
Radler hätten bis dahin entweder
die gefährliche Variante mit Fahrbahnquerungen und Einfädeln
zwischenAutoswählenoderüber
den Fußgängerüberweg schieben
sollen,hießesvonderStadt.Nach
den Infos der Verwaltung sind es
41 Kreuzungen in OS, an denen
das indirekte Linksabbiegen für
Radler möglich ist.
Stein des Anstoßes: Ampeln
mit drei Signalen auf der
gegenüberliegenden Straßenseite soll es nicht mehr geben.
Foto: Simon Vonstein / Stadt Osnabrück
Die Rücknahme des indirekten Linksabbiegens für Radler wird wieder zurückgenommen: Oliver Hasskamp (FDP) und Michael Schletter Ampeln mit solchen Lichtzei(M.) sowieWolfgang Driehaus (r.) vomADFC hatten auf die Gefahren durch das geplanteVorgehen der Stadt hingewiesen. Foto: Jens Lintel chen gibt es künftig. Grafik: Stadt OS
Hintergrund für die Neuregelung ist es, dass die in Osnabrück
aufgestellten Ampeln nicht den
bundesweit gültigen Vorgaben
entsprechen, die in den Richtlinien für Lichtsignalanlagen (RiLSA) festgelegt sind. Danach dürfen sich dieAmpeln für die Radler
nicht wie bei uns auf der gegenüberliegenden Seite der Kreuzung befinden also dort, wohin
die Radler fahren wollen sondern müssen sich auf Augenhöhe
der Radfahrer direkt an den Aufstellflächen befinden, auf denen
sievordemÜberquerenderKreuzung warten müssen. Außerdem
sollen Zweifachampeln nur mit
Rot- und Grünsignal ohne gelbes
Licht (zusätzlich mit Richtungspfeilen) aufgestellt werden.
Stadtbaurat Frank Otte hatte in
der Ankündigung des Vorhabens
darauf hingewiesen, dass die auf
der gegenüberliegenden Seite
aufgestellten Ampeln mit Nachteilen verbunden sind. Diese
Ampel ist je nach Größe der Kreuzung ein ganzes Stück von der
Aufstellfläche entfernt, wird Otte
zitiert. Das können durchaus 50
Meter sein. Dass die Ampelpositionen in OS nicht den Vorgaben
entsprechen, liege nicht daran,
dass die Stadt die RiLSA bislang
nicht beachtet habe, heißt es in
der Aussendung weiter. Das indirekteLinksabbiegenhatsichmit
der Zeit in vielen Städten so
auch in Osnabrück verbreitet,
weil es sich bewährt hat, so Otte.
Umgesetzt wird es überall ähnlich, aber nicht exakt gleich. Um
jedoch gleiche Standards zu
schaffen, hat der Gesetzgeber
Richtlinien formuliert und diese
weichen von der Osnabrücker
Variante ab. Indirektes Linksabbiegen ist in vielen Kommunen
ein Thema und es gibt andernorts
auch uneinheitliche Regeln.
Das Abrücken vom ursprünglich geplanten Vorgehen wurde
am Tag nach der Ankündigung
von der Stadt damit begründet,
dass sich, wie es heißt, in der Praxis herausgestellt habe, dass
durchdieEntwertungGefahrensituationen entstehen, weil Radfahrende die durchgestrichenen,
aber noch sichtbaren Aufstellflächen weiterhin ansteuern, dann
aber keineAmpel mehr haben, an
der sie sich orientieren können.
Aus diesem Grund werde das indirekte Linksabbiegen nun wieder in seinem alten Zustand in Betrieb genommen und gleichzeitig
die schrittweise Umstellung der
Kreuzung begonnen.
Weil nun das alte und das neue
System parallel existierten, fordert
die Stadt alle Radfahrenden ausdrücklich zu besonderer Vorsicht
an solchen Kreuzungen auf. Damit es keiner verpasst, soll an be-
reits umgestellten Kreuzungen
mit Schildern auf die neue Signalisierung aufmerksam gemacht
werden.
Mit ihrer Abkehr von dem geplanten Vorgehen hat sich die
Stadt quasi wortgenau an die Forderungen gehalten, die der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club
(ADFC) Osnabrück und die
FDP/UWG-Gruppe im Stadtrat
nach der Sperrung der Abstellflächen formuliert hatten.
Bei einem Ortstermin an der
Kreuzung am Rißmüllerplatz am
Dienstag hatten die beiden
ADFC-Vertreter Wolfgang Driehaus und Michael Schletter sowie
Oliver Hasskamp, der verkehrs-
politische
Sprecher
der
FDP/UWG-Gruppe, bereits darauf hingewiesen, dass die entwerteten Aufstellflächen weiter
von vielen Radlern genutzt wurden und dass indirekt links abgebogen wurde, obwohl keine
Lichtzeichen mehr vorhanden
waren. Dadurch entstehen Gefahrensituationen, durch die es
leicht zu Unfällen kommen kann.
Es ist sicherlich nicht zu kompliziert für Radfahrende, sich auf ein
Nebeneinander beider Regelungen einzustellen, deswegen sollten die Kreuzungen einfach ohne
diese Rücknahme umgestaltet
werden, sagte Michael Schletter
vom ADFC.
Das Prinzip ist gut und eine
Ampel auf Augenhöhe in direkter
Nähe ist natürlich besser zu sehen
als auf der anderen Seite der Kreuzung, meinte Wolfgang Driehaus, der verkehrspolitische Sprecher des ADFC Osnabrück. Es
wäre nur unverständlich gewesen,wennesinderÜbergangszeit
kein indirektes Linksabbiegen gegeben hätte. Über den Fußgängerüberweg zu schieben, ist Radlern jedenfalls nicht zumutbar
und hätte sich sicherlich nicht
durchgesetzt.
Der FDP-Politiker Oliver Hasskamp ärgerte sich darüber, dass es
den Radlern offenbar zunächst
nicht zugetraut wurde, mit einem
Nebeneinander beider Regelungen zurechtzukommen. Auch er
warnte, dass durch die Rücknahme neue Gefahrensituationen
entstanden waren. Ebenso fand er
denVorschlag der Stadt nicht gut,
dass Fahrräder über den Fußgängerüberweg geschoben werden
sollten. Um Menschen zum Umsatteln von Kraftfahrzeugen aufs
Rad zu bringen, sei es jedenfalls
das falsche Signal, ihnen Gefahren und Beschwernisse zuzumuten. Motivation, aufs Fahrrad
umzusteigen, ergibt sich daraus
nicht, sagte er.
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