AUTO & VERKEHR
AM SONNTAG
ONO+ONN+ONC
18. SEPTEMBER 2022
Mit E-Power und Allrad
Großer Bruder: Nissan X-Trail wieder als Siebensitzer
Auf der Straße zu Hause: Dieser Jaguar sieht alt aus, ist aber zumindest vom Fertigungsdatum her noch ganz neu.
oto: Jaguar/Land Rover/dpa-tmn
Meist sogar besser als das Original
Fabrikneue Oldtimer: Hersteller bauen Klassiker historisch korrekt nach
Coventry/Bochum (dpa/tmn)
Über 70 Jahre soll der Jaguar
C-Type auf dem Buckel haben
und kaum einen Kilometer auf
der Uhr? Im Inneren ist es eng,
beim Fahren braucht man alle
Sinne, um den Wagen auf der
Strecke zu halten. Doch wer
sich beim Luftholen kurz umschaut, kommt ins Grübeln.
Frisches Leder, glatter glänzender Lack und ein lächerlich
niedriger Kilometerstand
nichts deutet darauf hin, dass
man hier einen millionenschweren Oldtimer über die
Teststrecke treibt.
Die Irritation muss man verstehen. Schließlich mutet der CType im Grunde an wie aus
dem Baujahr 1953 und ist
trotzdem ein Neuwagen. Denn
was da durch den Sommer in
den Midlands bläst, ist der erste
C-Type aus der sogenannten
Continuation Serie. Mit ihr lassen die Briten berühmte Modelle noch einmal aufleben. Mit
modernsten Techniken bauen
wir die Autos dabei nach alten
Plänen mit originalen Werkstoffen noch einmal nach, sagt
David Foster, einer von rund
200 Mitarbeitern bei Jaguar
Classic in Coventry.
Das hat in der Klassik-Abteilung der Briten bereits Methode: Angefangen hat Jaguar mit
der so genannten LightweightVersion des E-Type von 1963.
Es folgte der XKSS aus dem Jahr
1957 und danach der D-Type,
mit dem Jaguar von 1955 bis
1957 zum Seriensieger in Le
Mans avancierte.
Dabei haben sich JaguarManager anfangs noch um
eine historische Rechtfertigung bemüht und vorgegeben,
die Lücken in der Historie zu
schließen: Vom E-Type waren
18 Exemplare geplant, aber es
wurden nur 12 gebaut. Den
Rest haben wir jetzt nachgeholt, sagt Foster.
Bentley hat Ende 2020 ein Dutzend jener Blower nachgebaut,
mit denen Bentley Boy Tim Birkin in den späten 1920er Jahren
(erfolglos) in Le Mans antrat.
Foto: Jonathan Fleetwood/dpa-tmn
Doch beim C-Type fehlt so
eine Begründung. Und ganz so
streng sehen es die Briten heute auch nicht mehr: Wenn es
bei den Sammlern eine Nachfrage gibt und für uns ein Geschäft drinsteckt, dann hat so
ein Projekt gute Chancen,
sagt Jaguar-Classic-Manager
Foster.
Und Geschäfte sind damit
offenbar zu machen: Zwar
dauert der Aufbau jedes einzelnen Fahrzeugs bis zu 10000
Arbeitsstunden, und da sind
die zwei, drei Jahre im Archiv
und in der Konstruktion noch
gar nicht mitgerechnet. Doch
bei Preisen zwischen 1,2 und
1,75 Millionen Pfund plus
Steuern bleibt offenbar trotzdem genügend hängen.
Bentley hat nach Angaben
von Sprecher Wayne Bruce Ende 2020 ein Dutzend jener
Blower nachgebaut, mit denen
Bentley Boy Tim Birkin in den
späten 1920er Jahren (leider
erfolglos) in Le Mans antrat. In
diesem Sommer wurden zwölf
Exemplare des Speed-Six angekündigt, der 1929 und 1930
den Sieg an der Sarthe errang.
Aston Martin hat 2017 für je-
weils 1,5 Millionen Pfund den
DB4GT aus den 1960ern
nachgebaut, und dann noch
einmal 19 Exemplare des
DB4GT Zagato nachgeschoben. Ein teurer Spaß: Weil es
den nur im Doppelpack mit
einem aktuellen DBS Zagato
zu kaufen gab, wurden dafür
über acht Millionen Euro fällig.
Das Highlight dieser Entwicklung ist der DB5 aus dem
James-Bond-Film Goldfinger,
den die Briten zum 25. Jubiläum der 007-Reihe ebenfalls
noch einmal aufgelegt haben
drehbare Kennzeichen, mit
Platzpatronen gefüllte Maschinengewehre
hinter
den
Scheinwerfern und den Kugelfang im Heck inklusive.
In Italien ließ sich ein ungenannter Sammler in 25000
Arbeitsstunden bei Lamborghini den Prototypen des ersten Countach nachbauen. Allerdings, so sagt LamborghiniMann Alessandro Farmeschi,
gibt es dabei einen entscheidenden Unterschied: Anders
als bei Jaguar & Co war das
Original ein Einzelstück, das
zudem beim Crashtest zerstört
wurde.
Zwar ist an den Nachbauten
juristisch nichts auszusetzen,
sagt Oldtimer-Spezialist Frank
Wilke von Classic Analytics in
Bochum. Denn erstens machen die Hersteller aus dem
neuen Baujahr ja kein Geheimnis. Und zweitens haben
sie anders als Fremdfirmen
buchstäblich alles Recht zu
solchen Nachbauten und bemühen sich drittens um maximale Authentizität.
Und trotzdem hält Frank
Wilke das für Geldschneiderei,
mit der die Hersteller ihre Historie ausschlachten und sich
ein Einkommen sichern. Wir
sind kein Verein, sondern ein
Geschäftsbetrieb und müssen
Gewinn
erwirtschaften,
rechtfertigt Jaguar-Mann Foster
die Strategie.
Solche Projekte ermöglichen es uns, neue Fähigkeiten
zu entwickeln, um historische
Bentleys sowohl Originale
als auch Continuations zu
pflegen, zu schützen und zu
bewahren, sagt BentleyMann Mike Sayer. Damit diese besonderen Autos für die
Zukunft einsatzbereit bleiben.
Den Eigentümern sind solche Fragen wahrscheinlich
herzlich egal, glaubt KlassikExperte Wilke. Denn erstens
sparen sie dabei jede Menge
Geld, wenn das Original überhaupt je zum Verkauf angeboten wird. Beim C-Type zum
Beispiel taxiert Jaguar-Mann
Foster den Preis-Unterschied
bis zu sechs Millionen Pfund.
Und zweitens bekommen sie
in der Regel das bessere Auto,
so Wilke. Warum das so ist?
Weil heute präziser gearbeitet
wird als damals und weil ein
Rennwagen wie der C-Type
eben nicht nur 24 Stunden halten soll, sondern im besten Fall
für mehrere Generationen,
sagt David Foster.
Brühl (dpa/tmn) Nissan
bringt zum Jahresende die
vierte Generation des X-Trail
auf den deutschen Markt. Das
etwas oberhalb des Qashqai
angesiedelte SUV hat ein kantigeres Design und innen mehr
Platz. Auch bei der Neuauflage bleibt es bei optionalen
sieben Sitzen. Die Preise starten bei 35500 Euro, wie der
Hersteller mitteilt.
Der Kofferraum des neuen
X-Trail soll sich um 20 auf 585
Liter vergrößern. Zudem gibt
es ein neues Cockpit mit digitalem Instrumenten-Display
(12 Zoll).
Dieses wird je nach Ausstattungslinie um ein Display fürs
Infotainmentsystem über der
Mittelkonsole (12 Zoll) und ein
11 Zoll großes Head-up-Display ergänzt.
Auch beim Antrieb haben
die Japaner Neues zu vermelden: Neben einem 1,5-Liter
großen Mild-Hybrid-Benziner
mit 120 kW/163 PS gibt es wie
im Qashqai das sogenannte E-
Kantig, zumindest kantiger als der kleinere Bruder Qashqai
kommt der X-Trail in seiner vierten Auflage daher. Die Preise
starten ab 35500 Euro.
Foto: Nissan/dpa-tmn
Power-System, bei dem der
Verbrenner lediglich als Generator den Strom für eine E-Maschine erzeugt und die Räder
immer elektrisch angetrieben
werden.
Dabei setzt Nissan nach
eigenen Angaben wahlweise
auf einen Frontmotor mit 150
kW/204 PS oder je einen Motor pro Achse mit dann zusam-
men 157 kW/213 PS und Allradantrieb. Der 1,5-Liter-MildHybrid schafft dem Hersteller
zufolge 200 km/h, die Allradvarianten mit E-Power-System
fahren 180 km/h, der Fronttriebler mit E-Power fährt 170
km/h. Den Verbrauch gibt Nissan mit Werten zwischen 5,8
und 7,4 Litern an, den CO2Ausstoß mit 131 bis 166 g/km.
Ganzjahresreifen sparen kaum Geld
München (dpa/tmn) Ganzjahresreifen ersparen
den halbjährlichen Reifenwechsel und damit mögliche Kosten fürWerkstatt und Einlagerung. Bei den
Ausgaben für die Reifen dagegen gibt es nach Einschätzung von Vincenzo Lucà vom Tüv Süd keine
wesentliche Ersparnis. Ganzjahresreifen haben
auch ihren Preis und Sie fahren sie das ganze Jahr,
sagt er. Sie fahren sich also schneller herunter und
müssen öfter ausgetauscht werden. Autofahrern
muss außerdem klar sein, dass Ganzjahresreifen
immer einen Spagat versuchen. Sie haben ihre Stär-
ke entweder im Winter- oder Sommerbereich.
Doch selbst ein Allwetterreifen mit einer guten
Wintereignung reicht nicht an einen reinen Winterreifen heran. Wer zum Skifahren will in den
österreichischen Alpen, kommt um einen Winterreifen nicht herum, sagt Lucà. Für wen eignen sich
somit Ganzjahresreifen? Im Grunde für Autos, auf
die folgende Punkte zutreffen: Sie werden im Jahr
nicht allzu viele Kilometer gefahren, sind vor allem
im Flachland ohne große Schneemengen und
überwiegend in der Stadt unterwegs.
Mercedes GLC startet im Herbst für 57632 Euro
Stuttgart (dpa/tmn) Der neue Mercedes
GLC wird in diesem Herbst für mindestens
57632 Euro in den Handel kommen. Damit
wird das SUV für die gehobene Mittelklasse
gute zehn Prozent teurer als sein Vorgänger.
Nach Herstellerangaben gibt es dafür mehr
Ausstattung, unter anderem serienmäßig eine
elektrische Heckklappe. Der GLC wächst um
rund 6 Zentimeter und hat einen um 2 Zentimeter größeren Radstand, der Kofferraum soll
600 Liter fassen. Im Inneren gibt es ein kom-
plett digitalisiertes Cockpit mit einem flachen
Bildschirm hinter dem Lenkrad und einem
Touchscreen. Als Motorisierung gibt es zum
Start einen Benziner und einen Diesel mit je
2 Litern Hubraum. Später soll ein Sechszylinder-Diesel mit 3 Litern Hubraum folgen. Die
Bordnetzspannung beträgt 48Volt und ein 17
kW/23 PS starker E-Motor unterstützt beim
Anfahren. Den GLC wird es auch als Plug-inHybrid mit rund 100 Kilometer elektrischer
Reichweite geben. Foto: Mercedes-Benz AG/dpa-tmn
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