AUTO & VERKEHR
13. NOVEMBER 2022
AM SONNTAG
SUV-Sprinter unter Strom
Dynamisch mit 300 PS: Skoda macht Enyaq zum sportlichen RS
Mit Wärme erwacht der Tag: Bei manchen E-Autos lässt sich der Innenraum beim Laden vorheizen.
Mehr Reichweite im Winter
Foto: Axel Heimken/dpa-tmn
Im E-Auto durch die Kälte: Wie der Verlust von Fahrleistung verhindert werden kann
Stuttgart/München (dpa/tmn)
Abends zeigte der Bordcomputer noch 300 Kilometer an,
am nächsten Morgen sind es
nur 250 Kilometer. Akkus von
E-Autos setzt der Winter zu
das geht vor allem auf die
Reichweite. Denn Licht, Heizung und Gebläse benötigen
viel Energie. Dazu müssen die
Zellen in der Batterie in einem
bestimmten Temperaturfenster liegen - dafür benötigt der
Akku ebenfalls Strom. Es gibt
aber Möglichkeiten, auch im
Winter Strom zu sparen.
Aber zunächst geben die Experten Entwarnung an alle, die
nun Angst haben, mit ihrem
modernen E-Auto gar nicht
mehr weit zu kommen. Dank
großer Batterien, Schnellladefunktionen und Wärmepumpen lässt sich ein aktuelles EAuto im Winter komfortabel
und weit fahren, sagt Marcel
Mühlich, Technik-Experte des
Auto Club Europa (ACE). Derselben Meinung ist Matthias
Vogt, Experte für Elektromobilität im ADAC-Technikzentrum
in Landsberg.
Zumal der erste Blick der
Anzeige der Restreichweite
trügen kann. Die kann bei tiefen Temperaturen an einem
Wintermorgen für ein kaltes
Auto nämlich drastisch geringer sein als noch am Vortag
beim Parken, so Marcel Mühlich. Das hängt mit der aktuellen Berechnung der Batterietemperatur zusammen.
Hersteller haben das erkannt und es gibt Infotainmentsysteme und spezielle
Apps zur Vorkonditionierung
der Batterie, während sie an
Wallbox hängt. Wenn die
Batteriezellen
morgens
schon auf ihre Wohlfühltemperatur aufgeheizt sind, dann
benötigen sie weniger eigene
Energie, sagt Jens Dralle,
Ressortleiter Test und Technik
bei Auto, Motor und Sport.
Übrigens: Eine warme Batterie nimmt schneller Strom auf
als eine kalte das ist wichtig
für ein schnelles Zwischenladen.
Darüber hinaus kann man
Akkuleistung sparen, wenn
man das E-Auto an der Wallbox, idealerweise in der Garage, vorheizt. So steigen die Passagiere in ein vorgewärmtes
Auto, ohne Energie von der
Batterie zu nutzen und damit
deren Reichweite zu reduzieren, sagt ADAC-Experte Matthias Vogt.
Weiterstadt (dpa/tmn) Nach
dem Enyaq Coupé bringt die
tschechischeVW-Tochter jetzt
auch die Steilheckversion des
Elektroautos als sportlichen
RS iV an den Start. Angetrieben wird der RS laut Hersteller
von je einem E-Motor pro
Ache. Zusammen leisten sie
220 kW/299 PS und gehen mit
bis zu 460 Nm Drehmoment
zu Werke.
Damit beschleunigt der
Fünfsitzer binnen 6,5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo
100. Und mit 180 km/h Spitze
ist er schneller als das Standardmodell mit 160 km/h. Die
Energie liefert ein 82-kWhAkku, der eine maximale
Reichweite von über 500 Kilometern ermöglichen soll.
Je nach Ladesäule ist dieser
im besten Fall in 36 Minuten
von 10 auf 80 Prozent geladen.
Ein Sportfahrwerk mit reduzierter Bodenfreiheit sowie ein
Dynamisches SUV aus Tschechien: Skoda stellt dem normalen
Enyaq mit Steilheck nun auch eine besonders sportliche RSVersion zur Seite.
Foto: Ivo Hercik/dpa-tmn
nachgeschärftes Design runden das dynamische SUV ab.
Außen gibt es schwarze Zierteile und spezielle Felgen. Innen sollen eine neue Pedalerie
sowie Sportsitze den Unterschied machen. Den genauen
Termin für die Markteinführung und den Preis nennt Skoda noch nicht.
Mit brauner Plakette noch im Jahr 2022 zur HU
Stuttgart (dpa/tmn) Nach bestandener Hauptuntersuchung (HU) bekommen Autos eine neue
HU-Plakette. Wer mit brauner Plakette fährt,
muss noch 2022 zur HU. Darauf weist die Prüforganisation Dekra hin. Die Farbe der Plakette
weist auf ihre Fälligkeit hin. So steht Braun für
2022, Rosa für 2023, Grün für 2024 und Orange für 2025. Insgesamt gibt es sechs Farben, die
sich alle sechs Jahre wiederholen. Außerdem
ist das Jahr in der Mitte eingekreist zu erkennen. Den fälligen Monat zeigt die Plakette mit
der Zahl an, die oben am Rand mittig steht. Wer
die Frist versäumt, muss ab zwei Monaten Verzug mit Bußgeldern ab 15 Euro und ab mehr als
acht Monaten Verzug mit Punkten in Flensburg
rechnen. Neu zugelassene Autos müssen erstmals nach drei Jahren zur HU danach alle zwei
Jahre.
AdBlue: Kleiner Vorrat ja, Hamsterkauf nein
München (dpa/tmn) Manche der modernen
Autos mit Dieselmotor brauchen AdBlue. Der
Preis für diesen Harnstoffzusatz für die Abgasreinigung ist in den letzten Monaten stark gestiegen. Mancherorts wurde das Angebot zuweilen knapp. Laut ADAC gibt es aber keine
flächendeckende Versorgungslücke. Hamsterkäufe sind wegen der begrenzten Haltbarkeit
(ca. 18 Monate) nicht sinnvoll, eine kleine Reserve anzulegen aber schon. Der Autoclub rät
zu einem Vorrat, mit dem sich der AdBlue-Tank
einmal komplett füllen lässt. Je nach Modell
haben aktuelle Autos ein Fassungsvermögen
zwischen acht und 33 Litern AdBlue. Genaue
Angaben zum eigenen Fahrzeug finden sich in
der Betriebsanleitung.
Mit guter Sicht durch die klirrende Kälte: Aller Sparmaßnahmen zum Trotz verzichtet man freilich nie auf nötige Beleuchtung.
Foto: Thomas Geiger/dpa-tmn
Wer körpernahe Heizungen
wie Sitz- oder Lenkradheizung
aktiviert, kann ebenfalls sparen. Das ist effizienter, als
wenn der gesamte Innenraum
beheizt wird, sagt Matthias
Vogt. Bei manchen Autos lässt
sich auch nur die Fahrerseite
erwärmen. Das spart Strom,
wenn man alleine im Auto
sitzt. Sicherheit gehe aber immer vor Reichweite. An Beleuchtung und Heizung für die
Scheiben sollten E-Auto-Fahrer keine Energie sparen, das ist
gefährlich, sagt der ADAC-Experte.
Unterwegs kommt es auf
den Fahrstil an. Vorausschauendes Fahren mit sanfter Beschleunigung und langem Ausrollen mit sanfter Rekuperation
spart Energie und reduziert die
Reichweite weniger drastisch, sagt Jens Dralle. Rekuperation ist die Energierückgewinnung beim Bremsen, die
Stärke ist oft einstellbar.
Sicher helfe es, häufig die
Rekuperation zu nutzen, um
die gewonnene Energie beim
Bremsen in die Batterie zurückzuführen. Nur: Wiederholtes, kräftiges Bremsen
reicht nicht, um den Energieverlust nach starkem Beschleunigen auszugleichen, sagt
Dralle. Automatische Rekuperationsfunktionen der Hersteller unterstützen jedoch beim
Energiesparen.
Die meiste Energie lässt sich
bei der Geschwindigkeit ein-
sparen. Wer auf Autobahnen
seine Geschwindigkeit auf
rund 120 km/h reduziert, spart
viel Energie mehr, als wenn
die Heizung ausgeschaltet
wird, sagt Mühlich. Bei modernen Navis lässt sich oft eine
Route mit einer möglichst
energiesparenden Streckenführung einstellen.
Aktive Tempomaten fahren
häufig effizienter als der Pilot.
Die meisten E-Autos besitzen
einen energiesparenden EcoModus, bei dem die Antriebsund Heizleistung gedrosselt
wird.
Man sollte wissen: Kurzstrecken erhöhen den Verbrauch und verkürzen damit
die Reichweite, sagt Matthias
Vogt vom ADAC. Denn dabei
muss sich das Auto immer wieder aufwärmen. Im Schnitt erhöht sich der Verbrauch im
Winter zwischen zehn und 30
Prozent, bei extremen Kurzstrecken bis zu 50 Prozent. EAutofahrer sollten daher im
Winter ausreichend Reichweiten-Reserve bei ihrer Fahrt einplanen.
Allgemeine Pflegetipps für
E-Autos im Winter gebe es
zwar nicht, aber Matthias Vogt
rät, es regelmäßig zu bewegen.
Bei sehr niedrigem Akkustand
kann sich die Batterie sonst
nach wochenlangem Stillstand
tiefenentladen. Daher sollte
der Akku mindestens 20 Prozent geladen sein, sagt er. Genaue Hinweise gibt die Be-
triebsanleitung. Es komme jedoch sehr selten vor, dass sich
die Hochvoltbatterie tiefen
entlädt. Dann aber sei das Auto
ein Fall für die Werkstatt.
Im Winter zählt eine leere
Starterbatterie wie bei Autos
mit Verbrenner zur häufigsten
Pannenursache bei E-Autos.
Die
12-Volt-Starterbatterie
muss die Hochvolt-Batterie
zum Leben erwecken. Ist diese
entladen, streikt das E-Auto.
Bei einigen E-Autos lädt der
Hochvolt-Akku die Starterbatterie beim Laden an der Ladesäule nicht automatisch mit.
Wer in den Ladepausen zu
viel Strom verbraucht, zum
Beispiel ein Entertainmentsystem laufen lässt, der kann unter
Umständen nach dem Laden
sein Auto nicht mehr starten,
sagt Marcel Mühlich vom Auto
Club Europa (ACE).
Mit normaler Starthilfe eines
Spender-Autos oder mit einem
sogenannten
Start-Booster
lässt sich eine entladene Batterie meist schnell wieder zum
Leben erwecken sofern sie
nicht defekt ist. Denn sie benötigt wenig Strom und lediglich
ausreichend Spannung. Danach wird sie durch die Hochvoltbatterie wieder geladen.
Aber: Die meisten E-Autos
können keine Starthilfe geben.
Ihre 12-Volt-Starterbatterie besitzt eine geringe Kapazität
und ist zu schwach für die hohen Starterströme von Verbrennungsmotoren.
Maserati: MC20 offen und als Roadster
Wiesbaden (dpa/tmn) Maserati öffnet seinen
Supersportwagens MC20 und macht den
Zweisitzer auch zum Roadster. Er trägt den
Beinamen Cielo (italienisch für Himmel) und
kostet ab 260000 Euro. Die ersten Autos sollen
laut Hersteller in Deutschland noch vor dem
Jahresende ausgeliefert werden. Für einen
Aufpreis von etwa 20 Prozent zum Coupé gibt
es den Flachmann laut Hersteller mit einem
ausschließlich über den Touchscreen gesteuerten Hardtop. Das faltet sich bis maximal 50
km/h binnen zwölf Sekunden ins Heck. Dort
bleiben dann unabhängig vom Dach rund 100
Liter Stauraum, während das Fach im Bug Platz
für etwa 50 Liter Gepäck bietet. Am Antrieb
ändert sich nichts: Im Heck steckt wie beim
Coupé der drei Liter große V6-Turbo mit 463
kW/630 PS und 730 Nm Drehmoment. Nur 65
Kilo schwerer als das geschlossene Modell,
beschleunigt der Roadster dem Hersteller zufolge in 2,9 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und erreicht bis zu 323 km/h. Geschaltet wird dabei mit einer achtstufigen Doppelkupplung und den Antrieb übernehmen die
Hinterräder. Verbrauchswerte nennt Maserati
Foto: Maserati/dpa-tmn
noch nicht.
Kompakter Crossover
Auto mit SUV-Feeling: Kia hat den XCeed aufgefrischt
Frankfurt/Main (dpa/tmn)
Kia hat den XCeed überarbeitet: Zu Preisen ab 23990 Euro
fährt der Kompakte im Trekking-Outfit jetzt mit aufgefrischtem Design, einer erweiterten Ausstattung mit Digitalcockpit und schlaueren Assistenzsystemen vor.
Von außen zu erkennen ist
der Crossover an neuen LEDLeuchten und bulligeren
Schürzen an Bug und Heck.
So will Kia den rustikalen
Charakter unterstreichen und
den im Vergleich zum normalen Modell etwas aufgebockten XCeed aus der Masse der
Kompaktklasse herausheben.
Dort waren solche Modelle
lange Zeit weit verbreitet, sind
mittlerweile aber selten geworden.
Angeboten wird der XCeed
Wärme ganz nah: Es kann deutlich wirtschaftlicher sein, nur Ganz frostige Zustände mögen weder Menschen noch die mit einer breiten Palette an
eine Sitzheizung anzumachen als den gesamten Innenraum zu Akkus von E-Autos sehr gern. Eine warme Batterie lädtschnel- Benzinern, Dieseln sowie
heizen.
Foto: Florian Schuh/dpa-tmn ler als eine kalte.
Foto: Falk Zielke/dpa-tmn Mild- und Plug-in-Hybriden,
Frisch aus den Werkshallen: Kia hat den überarbeiteten Kia
XCeed vorgefahren.
Foto: Fred Roschki/dpa-tmn
die bei 88 kW/120 PS startet.
Sportliches Topmodell ist laut
Kia die neue, optisch etwas
nachgeschärfte GT-Version mit
einem 150 kW/204 PS starken
Turbo.
Zudem gibt es einen Plugin-Hybrid. Dieser kommt mit
einem 1,6 Liter großen Benziner auf eine Systemleistung
von 104 kW/141 PS, eine rein
elektrische Fahrstrecke von
bestenfalls 58 Kilometern sowie einen Normverbrauch von
1,2 Litern (CO2-Ausstoß: 29
g/km).
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