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Frühling
Der Linien-Stromer aus Fernost
Der elektrische Hyundai Ioniq 6 ist ein ebenso mutiger wie spektakulärer Hingucker Bis zu 325 PS stark
Lingen (cen) Eine technische
Basis, zwei komplett unterschiedliche Modelle das gehört
spätestens seit der Baukastenstrategie des VW-Konzerns zum
vertrauten Prinzip in der Autoindustrie. Was allerdings Hyundai mit seinem Stromer Ioniq 6
auf die Räder gestellt hat, ist einmal mehr verblüffend.
Nüchtern betrachtet ist die 4,86
Meter lange Coupé-Limousine nur
eineVariante der speziell für batterieelektrische Fahrzeuge entwickelten Electric Global Modular
Platform (E-GMP), die mit dem
vielfach ausgezeichneten Bestseller-Bruder Ioniq 5 debütierte. Doch
was die Designer darauf gesetzt haben, ist gleich in mehrfacher Sicht
berauschend.
Eine Hommage an die kultigen
Streamliner der 1920er und 30er
Jahre soll die Karosse darstellen.
Tatsächlich wirken die gebogene
Haube mit den konturierten Kotflügeln und der sich bis ins Heck streckenden Dachlinie wie aus dem
Skizzenblock entsprungen. Ein
ebenso mutiger wie spektakulärer
Hingucker, wie man ihn seit Erscheinen des ersten Audi TT nicht
mehr gesehen hat.
Das Interieur wird ähnlich wie
beim Ioniq 5 von einer modularen
Anzeigentafel dominiert, die zwei
12,25 Zoll große Displays fürs digitale Cockpit und InfotainmentSystem integriert. Darunter die Bedienelemente für Klimaanlage sowie eine brückenähnlichen Mittelkonsole, auf der sich unter anderem auch die Tasten für die Seitenscheiben befinden. Optional sind
die beiden digitalen Außenspiegel,
bei denen eine Kamera das rück-
Schwungvolles Design: Der Hyundai Ioniq 6 ist aerodynamisch gestaltet.
wärtige Bild auf zwei OLED-Monitore an den Rändern des Armaturenträgers projiziert.
Beim Einstieg hinten heißt es
schon bei Menschen ab 1,78 Meter: Kopf einziehen. Und ist man
drin, bleibt für denselben kaum
noch Platz überm Scheitel. Dafür
gibt es bei knapp drei Metern Radstand eine geradezu verschwenderische Beinfreiheit. Auch der Kofferraum wird durch das außergewöhnliche Design eingeschränkt,
weil die Klappe nicht (wie etwa
beim TT) im Dach, sondern unter
der Heckscheibe ansetzt. Zum anderen fällt er mit 401 Liter etwas
mickrig aus. Umgekehrt gibt es dafür unter der Fronthaube einen so
genannten Frunk für die LadeKabelage, die nicht wie bei vielen
anderen E-Fahrzeugen aus einem
beladenen Gepäckraum mühsam
herausgefummelt werden muss.
Dank der flachen Frontpartie,
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aktiven Luftklappen im Stoßfänger,
einem voll verkleideten Unterbodens oder den digitalen Außenspiegeln rauscht der Wagen mit
dem bemerkenswerten cw-Wert
von 0,21 wie kaum ein anderer
nur der Mercedes-Benz EQS ist mit
cw 0,20 noch einen Tick besser
durch den Fahrtwind. Das senkt
natürlich den Verbrauch und steigert die Reichweite, die mit bestenfalls 614 Kilometern im Vergleich
zum aufrechten Fünfer-Bruder (cw
0,29 und 507 km) bei gleicher Antriebs- und Batteriekonfiguration
mehr als 100 Kilometer betragen
können.
Technik und Antriebe übernimmt die Limousine im Wesentlichen vom Fünfer-Ioniq. Auch der
Ioniq 6 startet mit drei Leistungsstufen und zwei Batterieoptionen,
wenn auch mit leicht veränderten
Daten in der Basisversion. So steigt
die Limousine mit 111 kW (151
Hyundai-Foto
PS), 53-kWh-Batterie und Heckantrieb ein, beim Ioniq 5 sind es 125
kW (170 PS) Leistung und ein 58kWh-Akku. Bei der größeren 77,4kWh-Batterie sind sie dann gleich:
Hier überträgt die E-Maschine 168
kW (229 PS) an die Hinterachse.
Beim Topmodell wiederum erzeugen je ein E-Motor an Vorder- und
Hinterachse 239 kW (325 PS) Leistung sowie einen sicheren Allradantrieb.
Damit ist auch das Fahrgefühl
analog zum Fünfer-Bruder äußerst
sportlich.Wie man es von den Stromern kennt, zoomt auch der Ioniq
6 mit seinen 605 Newtonmetern
Drehmoment ansatzlos an alles
heran, was nicht bei Drei von der
Bahn ist. Ampelstarts und Beschleunigungsspuren sind immer
wieder ein großer Spaß, ebenso
wie das schnelle Einfädeln und
Spurenwechseln in der Stadt. Dabei lässt sich der Wagen auch nur
mit dem Fahrpedal abbremsen,
wobei über die Schaltwippe am
Lenkrad die Stärke der Rekuperation reguliert werden kann, sogar
bis in den Stillstand.
Richtig Laune machen auch
Zwischenspurts und Überholmanöver auf der Landstraße. Über den
Drive-Mode-Knopf im Lenkrad
(Porsche lässt grüßen) lassen sich
drei Fahrprofile Eco, Normal und
Sport mit entsprechender Funktion
einstellen. Wobei die Wirkung
aber nur bei letzterem richtig spürbar wird, wenn der Wagen spürbar
die Zügel anzieht und Bordcomputer gleich mal 40 Kilometer Restreichweite abzieht. In knapp fünf
Sekunden beschleunigt der Allradler dann von null auf Tempo 100,
den Zwischenspurt von 80 auf 120
km/h erledigt er in 3,3, Sekunden
und bei 185 km/h wird abgeregelt
auch wenn solche Quartettdaten
den typischen E-Fahrer kaum interessieren dürften. Dafür umso
mehr der Verbrauch, der offiziell
nachWLTP-Norm 16,9 kWh betragen soll. Das kommt hin, nach
unserer knapp anderthalbstündigen Fahrt auf 20-Zoll-Felgen mit je
gut einem Drittel Stadt, Landstraße
und Autobahnanteil inklusive einiger Sprint- und Spurtabschnitte registrierte der Bordcomputer im
Schnitt 16,8 kWh.
Die erwähnte maximale Reichweite von 614 Kilometer erzielt der
Ioniq 6 allerdings nur in der mittleren Konstellation mit großer Batterie, Heckantrieb und 18-Zoll-Felgen. In der von uns gefahrenen Allradversion waren im besten Fall
nur bis zu 519 Kilometer drin.
Doch so oder so, dank der E-GMPArchitektur verfügt natürlich auch
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die Limousine über die 800-VoltSchnelllade-Technologie, mit der
die große Batterie an einer 350kW-Ladesäule in nur 15 Minuten
für eine Reichweite von 350 Kilometern wieder aufgeladen sein
soll. Der Ioniq 6 ist der erste Hyundai, der den Plug&Charge-Dienst
anbietet. Damit kann der Nutzer
sein E-Auto ganz ohne App oder
Ladekarte an der Ladestation anschließen und aufladen, weil Auto
und Säule sich automatisch authentifizieren.
In der Basisvariante ab 43900
Euro gibt es bereits eine üppige Serienausstattung, zu der unter anderem ein Navigationssystem, beheizbares Lederlenkrad, Sitzheizung,
Voll-LED-Scheinwerfer,
elektrische Heckklappe sowie ein
anständiges Assistenzpaket inklusive adaptivem Tempomat, Rückfahrkamera, Autobahn- und Notbremsassistent gehören. Die besonderen Gimmicks sind in den
drei optionalen Ausstattungspaketen Dynamiq (plus 5100 Euro),
Techniq (plus 8200 Euro) und
Uniq (plus 11300 Euro) versteckt. So gibt es etwa einen elektrisch einstellbaren Fahrersitz,
Smartphone-Ladeschale
oder
Querverkehrswarner mit Notbremsfunktion erst im DynamiqPaket, Matrix-LED-Scheinwerfer
und Head-up-Display im TechniqPaket oder das bidirektionale Laden, Relax-Sitze und Bose-SoundSystem nur mit dem Uniq-Paket.
Dazu kommen dann noch die Aufpreise für den großen Akku und die
stärkeren E-Maschinen (5000 Euro)
sowie den Allradantrieb (9000
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