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Frühling
Dauerläufer mit Komfort und ohne Hektik
Der Jogger ist als Mischung aus SUV, Kombi und Familienvan das erste Dacia-Modell mit Hybridantrieb
Lingen (aum) Als Dacia vor 18
Jahren auf den deutschen Markt
rollte, stand der rumänische Renault-Ableger allein für eine
Eigenschaft: billige Mobilität (Betonung auf billig). Inzwischen hat
sich die Marke in der automobilen Hierarchie nach oben gearbeitet und bietet Automobile
an, die noch immer zu den preiswertesten Angeboten auf dem
Markt gehören, bei Design, Ausstattung und Technik aber deutlich zugelegt haben. Im kommenden Monat rollt der Jogger nun als
erster Hybrid der Marke zu den
Händlern.
Der Jogger Hybrid 140, eine
eigenständige Dacia-Mischung
aus SUV, Kombi und Familientransporter mit bis zu sieben Sitzen, nutzt die bewährte RenaultTechnik und kombiniert einen
1,6-Liter-Vierzylinder mit zwei
Elektromotoren, was eine Systemleistung von 141 PS ergibt. Die
Energie für den elektrischen Antrieb liefert eine 1,2 kWh starke
Lithiumionen-Batterie, die Platz
sparend unter den Rücksitzen
untergebracht ist, so dass weder
Innenraum noch das Gepäckabteil beeinträchtigt werden. Das
Design hebt sich deutlich vom
Rest ab, auch wenn die Heckleuchten irgendwie von Volvo beeinflusst scheinen.
Bei den gewählten Materialien
zeigt sich, wie bei Dacia gedacht
wird. Hartplastik mag in Verruf
sein, doch wenn es so wie von
den Menschen im rumänischen
Pitesti verarbeitet ist, wirkt es alles andere als minderwertig.
Außerdem lässt es sich leicht reinigen. Die Sitze sind komfortabel, erreichen einen guten Seitenhalt, das Fahrwerk verschluckt die Unebenheiten der
Fahrbahn,
und
überhaupt
herrscht im Innenraum eine angenehme Atmosphäre ganz ohne
Verzicht auf Komfort.
Der Mensch hinter dem Lenkrad blickt auf eine übersichtliche
Instrumentierung, die alle wichtigen Informationen liefert. Über
den zentral platzierten Monitor
lässt sich unter anderem die nicht
gerade dynamische Navigation
steuern. Konventionelle Tasten
im Lenkrad und Regler unter dem
berührungsempfindlichen Bildschirm steuern Tempomat und
Klimaanlage oder den Bordcomputer sowie andere Einstellungen.
Nach dem Start rollt der 4,54
Meter lange Jogger zunächst
elektrisch über den Asphalt, der
Verbrenner schaltet sich bald zu,
verstummt aber immer wieder,
wenn die Akkuleistung für den
elektrischen Betrieb ausreicht.
Dank der sehr gut arbeitenden Rekuperation ist der Energiespeicher
die meiste Zeit bereit.Vor allem in
der Stadt ist der Dacia überwiegend elektrisch unterwegs. Dort
liegt der Verbrauch bei den versprochenen 4,9 Litern. Kommen
Fahrten auf Autobahn und Landstraße hinzu sind es gut sechs Liter.
Als bisher einziges Modell der
Marke besitzt der Jogger eine Getriebeautomatik, die dezent im
Hintergrund die jeweils passende
Übersetzung wählt. Bis Tempo
130 km/h herrschen angenehme
Geräuschverhältnisse, erst danach machen sich Fahrgeräusche
bemerkbar, halten sich aber
durchaus im Rahmen. Lediglich
rauer Asphalt bringt eine deutliche Abrollakustik in den Innenraum.
Der Verbrenner gehört zwar zu
den etwas brummigen Vertretern
seiner Gattung, wird aber nie störend laut. Auch den bei HybridModellen häufig üblichen Gummibandeffekt beim Beschleunigen haben die Dacia-Entwicklern
ihrem Antrieb abgewöhnt. Die
Kraftentfaltung ist harmonisch,
und für den kurzen Überholsprint
zwischendurch reichen die 141
PS vollkommen. Der Jogger Hybrid beschleunigt in 9,8 Sekunden
aus dem Stand auf 100 km/h, und
bei 167 km/h ist die familienfreundliche Höchstgeschwindigkeit erreicht.
Der Jogger, das Wortspiel muss Optisch gelungen, mit sparsamem Antrieb ausgestattet und günstig im Preis: Der Dacia Jogger dürfte
Dacia-Fotos
jetzt einfach sein, ist kein Sprinter, eine echte Alternative bei den familienkompatiblen Fahrzeugen darstellen.
sondern wie der Name schon
sagt, eher ein Dauerläufer, der seine Passagiere ohne Hektik komfortabel von A nach B bringt und
bei Bedarf auch die schnellere
Kurvenfahrt nicht verachtet. Dabei helfen die angenehm präzise
Lenkung und die schnelle Umsetzung der Beschleunigungsbefehle.
Die Preisliste für den JoggerHybrid beginnt bei 24 800 Euro.
Das mag viel sein für die Marke,
liegt aber rund 10 000 Euro unter
den Angeboten der japanischen
Konkurrenz.
EUROPAS *
MUSTANG NR. 1
Im Cockpit gibt es viel Hartplastik, aber auch alles an zeitgemäßer Ausstattung, was man im Alltag an
Bord eines Fahrzeugs benötigt.
FORD MUSTANG MACH-E
Rückfahrkamera mit Rückwärts-EinparkAssistent, Klimaanlage mit automatischer
Temperaturkontrolle (2-ZonenKlimaautomatik), Premium Polsterung
Sensico in Leder-Optik in Schwarz mit
grauen Ziernähten, Ford SYNC 4A inkl.
Audiosystem, 4 Leichtmetallraeder 7,0 J x
18 mit 225/60 R 18 Reifen
Anschaffungspreis
(inkl. Überführungskosten)
Leasing-Sonderzahlung
Nettodarlehensbetrag
Laufzeit
Gesamtlaufleistung
Sollzinssatz p. a. (fest)
Effektiver Jahreszins
Voraussichtlicher
Gesamtbetrag3
Finanzleasingrate
57.500,- €
4.958,- €
56.500,- €
48 Monate
40.000 km
0,00 %
0,00 %
21.710,- €
349,- €
48 monatliche Leasingraten von
€ 349,-
1,2
Verbrauchswerte nach WLTP**: Mustang Mach-E: Stromverbrauch (kombiniert): 17,2
kWh/100 km; CO2-Emissionen (kombiniert): 0 g/km; elektrische Reichweite (bei voller
Batterie): bis zu 440 km***
Autohaus Deymann GmbH & Co. KG
Belmfort 1 - 3
49733 Haren (Ems)
Tel.: 05932/7230-0
Fax: 05932/7230-30
E-Mail: verkauf@auto-deymann.de
www.auto-deymann.de
*Quelle: IHS (Kraftfahrt-Bundesamt). Abbildung zeigt Mustang Mach-E GT. Verbrauchswerte nach WLTP**: Stromverbrauch (kombiniert): 21,20 kWh/100 km; CO2-Emissionen (kombiniert): 0 g/km; elektrische Reichweite (bei voller
Batterie): bis zu 490 km***. **Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen nach dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test
Procedure, WLTP), einem neuen, realistischeren Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2Emissionen, typgenehmigt. Seit dem 1. September 2018 hat das WLTP den neuen europäischen Fahrzyklus (NEFZ), das
bisherige Prüfverfahren, ersetzt. Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen
Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen. Die
angegebenen Werte dieses Fahrzeugtyps wurden anhand des neuen WLTP-Testzyklus ermittelt. ***Gemäß Worldwide
Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP) ist bei voll aufgeladener Batterie eine Reichweite bis zur genannten,
zertifizierten elektrischen Reichweite je nach vorhandener Serien- und Batterie-Konfiguration möglich. Die
tatsächliche Reichweite kann aufgrund unterschiedlicher Faktoren (z.B. Wetterbedingungen, Fahrverhalten,
Streckenprofil, Fahrzeugzustand, Alter und Zustand der Lithium-Ionen-Batterie) variieren. 1Ein km-Leasing-Angebot für
Privatkunden der Ford Bank GmbH, Henry-Ford-Str. 1, 50735 Köln. Das Angebot gilt für noch nicht zugelassene,
berechtigte Ford Neufahrzeuge und stellt das repräsentative Beispiel nach § 17 Preisangabenverordnung dar. Ist der
Leasingnehmer Verbraucher, besteht nach Vertragsschluss ein Widerrufsrecht. 2Gilt für Privatkunden. Gilt für einen Ford
3
Mustang Mach-E 75,7 kWh Batterie Standard Range Elektromotor 198 kW (269 PS), Automatikgetriebe. Summe aus
Leasing-Sonderzahlung und mtl. Leasingraten. Zzgl. bei Vertragsablauf ggf. Mehr- oder Minderkilometer sowie ggf.
Ausgleichsbeträge für etwaigen übermäßigen Fzg.-Verschleiß; Mehrkilometer 0,11 €/km, Minderkilometer 0,07 €/km
(5.000 Mehr- oder Minderkilometer bleiben berechnungsfrei).
NEUERSCHEINUNGEN
2023
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