AUTO & VERKEHR
AM SONNTAG
EME
2. OKTOBER 2022
Mehr Leistung als je zuvor
Neuer Mercedes-AMG C63: Weniger Zylinder, mehr Leistung
Eiltransporter auf Überlandfahrt: Der Audi RS6 Avant.
Fotos: Audi AG/dpa-tmn
RS6 Avant: Wie Audi einen Kombi
zum Sportwagen machte
Das richtige Auto zur richtigen Zeit und eine elektrische Zukunft ist möglich
Ingolstadt (dpa/tmn) Wenn
sich Stephan Reil an seine Zeit
als Entwicklungschef bei der
Quattro GmbH, Audis einstiger Werkstuner-Tochter, zurück erinnert, dann nimmt der
RS6 eine ganz besondere Rolle
ein. Es war das richtige Auto
zur richtigen Zeit.
Denn abgesehen vom R8 als
erstem und bislang einzigem
eigenständigen Supersportwagen von Audis einstiger Werkstuner-Tochter war für ihn kein
anders Auto so ungewöhnlich
und überraschend wie der erste große Kombi mit richtig viel
Power, der im Sommer 2002
auf den Markt kam.
Zwar hatte Audi dem bei
Porsche in Kleinserie gebauten
RS2 und dessen Nachfolger
RS4 zwar schon zwei ausgesprochen sportliche Kombis
gebaut, erinnert sich Heil.
Doch basierten die alle auf
dem Audi 80 beziehungsweise
dem A4 in der unteren Mittelklasse.
Das Ergebnis ihrer Arbeit ist
ein Erlebnis, das bis heute
nichts von seiner Faszination
verloren hat: Auch als Youngtimer steht der erste RS6 aus der
intern C5 genannten A6-Generation noch breit und provozierend da und sein 4,2 Liter
großer V8-Motor knurrt mit
einem Selbstbewusstsein, das
auf 331 kW/450 PS fußt. Das
sind 81 kW/110 PS mehr als in
der Serie und genauso viel wie
im TT-R, mit dem Laurent Aïello im gleichen Jahr die DTM
gewonnen hat.
Die damals typische rote
Instrumentenbeleuchtung flackert auf, die analogen Zeiger
zucken über die Skalen und
gierig scharrt der RS6 mit den
Hufen. Automatik auf D, Fuß
aufs Gas und noch ehe die
Navigation auf dem kaum
handtellergroßen Bildschirm
ihre pixelige Landkarte aufgebaut hat, schießt der Elder
Sportsman gen Horizont. Seinen Sprintwert von 4,7 Sekunden verdankt der Audi seinen
maximal 560 Nm und seinem
obligatorischen
Allradantriebs.
Obwohl er anders ist als alle
Avants vor ihm, bleibt der Erfolg des RS6 nicht aus. Das
lässt sich leicht in Zahlen bemessen. Statt wie ursprünglich
geplant 999 Exemplare, bauten die Bayern über die kurze
Laufzeit bis 2004 stolze 8000
RS6 Avant, erzählt Reil. Bei
einem Preis, der schon zu Anfang bei knapp 90000 Euro lag,
wahrscheinlich kein schlechtes Geschäft.
Kein Wunder, dass der Eiltransporter keine Eintagsfliege
Affalterbach (dpa/tmn) Aufrüstung durch Abrüstung:
Wenn Mercedes-AMG im
nächsten Jahr den neuen C63
an den Start bringt, müssen
sich passionierte Schnellfahrer umgewöhnen.
Statt des bisherigen V8-Motors gibt es für Limousine und
Kombi (T-Modell) künftig nur
noch vier Zylinder. Dafür wird
allerdings der 2,0 Liter große
und schon für sich 350
kW/476 PS starke Turbo mit
einer 150 kW/204 PS starken
E-Maschine kombiniert. Diese
wird von einer Plug-in-Batterie
mit 11,7 kWh gespeist.
So steigt zum einen die Systemleistung laut AMG auf bislang in der C-Klasse unerreichte 500 kW/680 PS und das maximale Drehmoment klettert
auf 1020 Newtonmeter. Zugleich geht aber durch eine
elektrische Reichweite von 13
Kilometern der Normverbrauch auf 6,9 Liter (CO2-Ausstoß: 156 g/km) zurück.
Weil der E-Motor sofort anspricht und der Benziner zudem
mit einem elektrisch unterstützen Turbolader arbeitet, be-
Kraftpaket: Mercedes-AMG bringt die C-Klasse als besonders
sportliches C63-Modell auf den Markt als Limousine (Bild)
und Kombi.
Foto: Mercedes-Benz AG/dpa-tmn
schleunigen Limousine und
Kombi nach Werksangaben binnen 3,4 Sekunden aus dem
Stand auf Tempo 100. Die
Höchstgeschwindigkeit
gibt
AMG mit bis zu 280 km/h für das
Stufenheck und maximal 270
km/h für das T-Modell an.
Verpackt ist das ganze wie bei
AMG üblich in einer überarbeiteten Karosserie und dem typischen Panamericana-Grill. Neu
sind ein Lüftungsschlitz unter
den Powerdomes genannten
Auswölbungen auf der Motorhaube sowie das AMG-Logo.
Dieses prangt erstmals anstelle
der Stern-Plakette auf der Haube. Neben demAntrieb und dem
Auftritt hat AMG das Fahrwerk
überarbeitet, denAllradler strammer abgestimmt und Bremsen
mit mehr Biss montiert. Außerdem gibt es einen aufgewerteten
Innenraum mit sportlicher geschnittenen Sitzen und neuen,
AMG-spezifischen Grafiken im
digitalen Cockpit.
Spart Sprit: Auto nach Urlaubsfahrt entrümpeln
Auf den ersten Blick ein gewöhnlicher Kombi. Doch der Audi RS6 Avant hat es faustdick unter
der Haube.
Das Heck, ein seltener Anblick: Schon der erste Audi RS6 Avant
sprintete in 4,7 Sekunden auf 100 und somit oft vor interessierten Blicken davon.
Familientreffen am See: Vier RS6-Avant-Generationen gibt es
bereits.
blieb und die Quattro GmbH
in der nächsten Generation
kräftig einen draufsetzte. Weil
schon das Grundmodell damals als V10 vorfuhr, wurde
dem S6 noch ein Doppelturbo
aufgesetzt, von dem Reil bis
heute nicht so recht weiß, wie
man ihn im Motorraum untergebracht hat. Aber der Aufwand hat sich gelohnt: 5,0 Liter Hubraum machen den
Zehnzylinder V10 zum größten RS-Motor aller Zeiten und
seine 426 kW/580 PS übertrafen damals sogar die Leistung
des R8.
Weil es so aber nicht immer
weitergehen konnte, änderten
Reil und seine Kollegen zwei
Jahre und 4000 Autos später
beim Nachfolger die Strategie
in weniger ist mehr. Nun
muss wieder ein V8 genügen,
der mit 412 kW/560 PS zudem
schwächer ist war seinVorgänger.
Aber er war eben auch ein
paar Zentner leichter, argumentiert Reil und zückt das
Blatt mit den Fahrleistungen:
Egal ob Beschleunigung oder
Höchstgeschwindigkeit in jeder Disziplin war der neue
deutlich besser und 30 Prozent sparsamer obendrein.
Obwohl anfangs heftig kritisiert, wird der RS6 Nummer
Drei damit im Generationenvergleich zum Bestseller und
wird ganze fünf Jahre gebaut.
Als 2018 der neue A6
kommt, wartet die Quattro
GmbH nicht lange und schießt
schon 2019 den vierten und
bislang jüngsten RS6 nach. Der
legt beim Design gar alle Zurückhaltung ab, leistet sich
mehr Breite und Präsenz denn
je und kommt mit einer neuen
Evolutionsstufe desV8-Motors.
Aus weiterhin vier Litern Hubraum holt der jetzt schon im
Grundmodell 441 kW/600 PS,
und der RS6 plus ist noch gar
nicht vorgestellt. Allerdings erreicht auch der Preis mittlerweile einst ungeahnte Höhen
und beginnt bei rund 165000
Euro.
Mit mittlerweile vier Generationen und zusammen über
20000 Verkäufen, selbst in wenig Kombi-affinen Ländern wie
den USA, ist der RS6 Avant
nicht nur eine wichtige Säule
im Portfolio der mittlerweile zu
Audi Sport umfirmierten Quattro GmbH. Sondern er hat
auch einem ganzen Segment
seinen Stempel aufgedrückt,
sagt der Oldtimer-Experte
Frank Wilke von Classic Analytics: Während bis dahin der
BMW M5 immer als der Business-Express schlechthin galt,
hatten eilige Vielfahrer und
Vertreter so plötzlich die Wahl
zwischen der Limousine mit
Niere und dem Kombi mit Ringen.
Zwar stehen die Zeichen
auch bei Audi Sport mittlerweile auf Elektrifizierung, sodass
der aktuelle RS6 Avant wohl
der letzte seiner Art sein wird.
Doch am Konzept will man auf
jeden Fall festhalten, verspricht
Sport-Chef Sebastian Grams
und fährt künftig womöglich
sogar zweigleisig.
Denn während Audi für die
alte Welt noch einmal einen
neuen A6 entwickelt, der mit
einem besonders starken Hybrid-Antrieb zum begrünten
RS6 werden könnte, bauen die
Bayern für die neue Welt auf
ihrer so genannten PPE-Plattform auch einen elektrischen
A6 und haben davon auch
schon einen Kombi versprochen. Wäre doch gelacht,
wenn sich davon dann nicht
ebenfalls ein RS-Modell ableiten ließe.
München (dpa/tmn) Unnütze Ladung im Auto
frisst unnötig Sprit. Daher sollten Autofahrer
ihren Pkw nach der Urlaubsfahrt schnellstmöglich ausräumen und ihn von unnötigem Ballast
befreien. So treibt eine überflüssige Zuladung
von 100 Kilogramm den Spritverbrauch laut Tüv
Süd um rund 0,4 Liter pro 100 Kilometer in die
Höhe. Auch Dachboxen und Fahrradträger gehören zügig abmontiert. Wer wegen der erhöhten
Zuladung den Reifendruck für die Reise erhöht
hatte, sollte ihn jetzt wieder an die normale Belastung anpassen. Wie hoch der Reifendruck dafür sein sollte, steht entweder im Bordbuch oder
an entsprechenden Stellen am Auto (an der BSäule der Fahrerseite oder an der Tankdeckel-Innenseite). Wer die Leuchtweitenregulierung manuell verstellt, sollte auch diese wieder an die
normale Beladung anpassen, damit die Scheinwerfer nachts nicht zu tief stehen und man weit
genug sehen kann.
Neue Elektromarke: Aehra zeigt erste Bilder
Köln (dpa/tmn) Die neue amerikanisch-italienische Elektromarke Aehra hat für 2025 ein
SUV und eine Limousine für die elektrische
Luxusklasse angekündigt. Die sollen unter
anderem speziell auch mit ihrem unkonventionellen Auftritt punkten. Der erste Prototyp
des SUV werde bereits Ende Oktober präsentiert, teilte der Hersteller mit. Erste Bilder zeigen nun das SUV mit stromlinienförmig beschreibbarer Designsprache. Das Allradauto
erscheint viel flacher als potenzielle Konkurrenten und hat ein Coupé-förmiges Heck. Zudem soll es vier Flügeltüren geben, die in
gegenläufiger Richtung nach oben öffnen wie die Blätter einer Blüte. Als technische Details wurde unter anderem bereits ein leichtes
Carbonfaser-Monocoque-Chassis zur Reduzierung des Fahrzeuggewichts genannt. Die
Reichweite werde bei mehr als 800 Kilometern liegen. Die Preise wurden noch nicht final festgeschrieben, könnten sich aber in der
Größenordnung von 160 000 und 180 000
Euro einpendeln. Der Prototyp des zweiten
Modells soll Anfang 2023 folgen. Die Produktion beider Modelle startet laut Aehra im
ersten Quartal 2025. Für Mitte 2025 ist geplant, die Modelle an die ersten Kunden auszuliefern. Der Name Aehra leitet sich vom lateinischen Aera ab, was Ära, aber auch
Parameter, von dem eine Veränderung ausgeht bedeutete, beschreibt der Hersteller
Foto: Aehra/dpa-tmn
seine Namensbedeutung.
Comeback als Studie
Zum 50. Geburtstag: Hommage an den Renault R5 Turbo
Paris (dpa/tmn) Renault zollt
einem der verrücktesten
Kleinwagen aller Zeiten Tribut: Zum 50. Geburtstag des
R5 lassen die Franzosen die
Turbo-Version ihres Bestsellers noch einmal aufleben. Als
elektrische Studie steht sie
laut Hersteller im nächsten
Monat auf dem Pariser Autosalon.
Die Studie soll die Wartezeit
verkürzen, bis der R5 als AkkuAuto tatsächlich sein Comeback feiert dann allerdings
mit gemäßigtem Design und
bescheidenerem Antrieb. Genau wie beim ab 1980 gebauten R5 Turbo mit dem Spitznamen Backenturbo hat auch
die Hommage extrem breite
Kotflügel. Außerdem trägt der
Zweisitzer wie damals einen
riesigen Flügel auf dem Heck.
Dieser soll für die nötige Bodenhaftung auf der RennstreNatürlich mit Vollleder-Ausstattung in dieser Klasse eine Viel Power: Die V8-Aggregate im RS6 Avant leisten zwischen cke und mehr noch dem DriftSelbstverständlichkeit.
560 und 600 PS.
parcours sorgen, so Renault.
Knalliger Kurvenkünstler: Mit dieser Studie will Renault an den
legendären R5 Turbo erinnern und bereits auf das Comeback
des R5 als E-Auto einstimmen.
Foto: Renault/dpa-tmn
Der Antrieb ist wie beimVorbild hinter den Sitzen montiert.
Anstelle des Verbrenners arbeiten hier zwei E-Maschinen. Zusammen leisten sie laut Hersteller 280 kW/380 PS und kommen auf ein maximales Drehmoment von über 700 Nm. Das
reicht für Sprintwerte von 3,5
Sekunden von 0 auf 100 km/h
und 200 km/h Spitze. Die Ener-
gie dafür liefert eine 42 kWh
große Batterie, die im Wagenboden installiert ist und so den
Schwerpunkt drückt.
Für Drifteinlagen verfügt der
R5 Turbo 3E zudem über eine
Lenkung mit bis zu 50 Grad
Radeinschlag sowie eine spezielle Handbremse, die an
einem langen Hebel in die Kabine ragt.
Emsland-Kurier Sonntag, 2. 10. 2022 AM SONNTAG WELPEN HEUTE SCHAUTAG VON 14-17 UHR www.ofenschulte.de Verkauf & Beratung Laminat-Shop24 Bodenwelt Heizkosten sparen Seite 7 Ihr Kontakt zum EL-Kurier Zustellung: www.el-kurier.de/service/zustellservice 05 931/4 96 44-25 Anzeigen: 05 931/94 01 3
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