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EPTEMBER
AUTO & VERKEHR
2023
AM SONNTAG
700 Kilometer Reichweite
Frischer Franzose: Peugeot E-3008 kommt im Frühjahr 2024
Auch bei Dunkelheit oder schlechter Sicht können Assistenzsysteme helfen.
Foto: Frank Rumpenhorst/dpa-tmn
Neue Hilfen für weniger Unfälle
Assistenzsysteme sollen helfen, das Autofahren sicherer zu machen
München/Stuttgart (dpa/tmn)
Autos werden immer sicherer. Verschiedene Assistenzsysteme unterstützen Fahrerinnen und Fahrer dabei, weniger Unfälle zu verursachen.
Das Antiblockiersystem ABS
und der Schleuderschutz ESP
etwa zählen schon seit fast
einem Jahrzehnt zur Pflichtausstattung bei Autos.
Laut
EU-Verordnung
2019/2144 kommen bald
neue Assistenten hinzu: seit
dem 6. Juli 2022 für ganz neu
entwickelte (typisierte) Autos
und ab 7. Juli 2024 für alle neu
zugelassenen Pkw. Dazu zählen: Hochentwickelter automatischer Notbremsassistent
zur besseren Notbremsung,
Notfall-Spurhalteassistent, Intelligenter Geschwindigkeitsassistent (ISA), Müdigkeitswarner / Aufmerksamkeitsüberwachung, Rückfahrassistent, Abbiegeassistent und Kollisionswarner,
Ereignisbezogene
Datenaufzeichnung bei Unfällen (Blackbox), Notbremslicht,
Erweiterter
Kopfaufprallschutzbereich.
Die neuen Assistenten sollen die Sicherheit in Autos und
für andere Verkehrsteilnehmer
weiter erhöhen und werden
von Experten begrüßt. Etwa
von Andreas Rigling, der das
Testzentrum Mobilität und aktive Fahrzeugsicherheit beim
ADAC leitet.
Systeme wie der ISA fordern
allerdings eine Anpassung des
Fahrers.Wenn das Geschwindigkeitslimit bei 50 km/h liegt,
dann warnt das Auto bei Geschwindigkeit über 50 km/h
und nicht etwa erst bei 55 oder
60 km/h. Darauf müssen sich
Autofahrer einstellen, sagt
Rigling.
Grundsätzlich hält er ESP für
unverzichtbar. Aber auch Notbremsassistent und Spurhalteassistent sollten in Autos integriert sein, weswegen Autokäufer beim Gebrauchtkauf oder
bei noch nicht so neuen Modellen auf solche Systeme achten sollten.
Beim Neuwagenkauf sollten
Käufer Systeme im Zweifel
mitbestellen, die erst ab Juli
2024 Pflicht werden. Jeder
Unfall ist einer zu viel. Sachschäden sind oft durch Versicherungen abgedeckt, doch
schwereVerletzungen oder gar
Todesfälle kann man mit Geld
Das Navi lässt es nicht erahnen: Volvos EX90 erfasst, wohin der
Fahrer schaut und wie oft und wie lange seine Augen geschlossen sind. Außerdem gibt es ein Innenradar.
Foto: Volvo/dpa-tmn
Animation mit Glubschaugen in einer Halbkugel auf dem Armaturenbrett: So sieht Nios digitaler Beifahrer Nomi aus, der
kumpelhaft, aber auch sehr streng sein kann.
Foto: Nio/dpa-tmn
nicht aufwiegen, sagt Andreas
Rigling.
Prof. Markus Lienkamp von
der Technischen Universität
München (TUM), unterscheidet zwischen Sicherheitssystemen und Komfortsystemen.
Komfortsysteme sollen das
Autofahren angenehmer gestalten. Dazu zählen Einparkhilfen, Licht- und Scheibenwischerassistenten. Auch der
neue ISA gehört dazu. Zu den
Sicherheitssystemen zählt Professor Lienkamp beispielsweise die Notbremsfunktion.Und
dann gibt es Systeme, die beides kombinieren, wie Totwinkel- oder Spurhalteassistent.
Die erhöhen den Komfort und
gleichzeitig die Sicherheit. Daher sind alle wirkungsvollen
Assistenzsysteme
sinnvoll,
sagt Prof. Lienkamp.
Mercedes-Benz hat die Geschwindigkeitsanzeige ISA bereits 2009 eingeführt. ISA erhöht die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer, weil der
Autofahrer darauf aufmerksam
gemacht wird, wenn er die vorgeschriebene Geschwindigkeit nicht einhält, sagt Joa-
chim Missel, Leiter Entwicklung autonomes Fahren und
aktive Sicherheit bei Mercedes. Die Verantwortung liegt
aber bei diesem Assistenzsystem nach Level 2 weiter beim
Fahrer.
Mehr als 40 aktive Sicherheitssysteme können in neuen
Mercedes-Fahrzeugen integriert sein. Vor allem der aktive
Bremsassistent schützt schwächere Verkehrsteilnehmer wie
Fußgänger, Radfahrer und Motorradfahrer, sagt Joachim
Missel.
Der aktive Bremsassistent
auch Notbremsassistent genannt nutzt die im Fahrzeug
installierten Sensoren, um zu
registrieren, ob eine Kollisionsgefahr mit vorausfahrenden,
kreuzenden oder entgegenkommenden Fahrzeugen besteht. Im Falle einer drohenden
Kollision warnt das System optisch und akustisch.
In Kombination mit einer
Kreuzungs- und Abbiegefunktion erkennt das System beispielsweise frühzeitig andere
Verkehrsteilnehmer
und
bremst das Auto aktiv ein. Bei
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Fußgängern am Straßenrand
unterscheidet das System, ob
der Fußgänger steht oder sich
auf die Straße zubewegt. Bei
letzterem warnt es den Fahrer
zuerst, dann erfolgt - wenn erforderlich - die Notbremsung,
sagt Joachim Missel.
Der ADAC wünscht sich für
die Zukunft eine Regelung beim
Rückwärtsfahren. Der Gesetzgeber fordert nur ein akustisches
oder optisches Signal. Sinnvoller wäre direkt ein Bremseingriff,
um Unfälle zu vermeiden, sagt
Andreas Rigling.
Assistenzsysteme
können
zwar Fehler machen und Autofahrer tragen immer die Verantwortung für das Führen des Fahrzeugs. Aber Assistenzsysteme
bringen hauptsächlich Vorteile,
auch wenn sie mitunter FalschWarnungen oder Fehleingriffe
vorkommen können, denn diese sind nach einer Eingewöhnungsphase gut kontrollierbar,
sagt Andreas Rigling.
Künftig werden mehr und
genauer arbeitende Assistenzsysteme Fahrfunktion als Komfortsystem auf der Autobahn
bieten, meint Professor Lienkamp. Nachteil: hohe Kosten
durch zusätzliche Hardware
wie Kameras oder Radar. Mit
neuen
Sicherheitssystemen
lassen sich die Unfallzahlen
senken, sagt Professor Lienkamp. Allerdings gebe es immer noch Unfälle, hervorgerufen durch Alkohol, Raserei und
Suizid, gegen die keine Assistenten helfen.
Mercedes-Benz will seine
Assistenten weiter verbessern.
Gemeinsam mit Chiphersteller
Nvidia entwickelt der Hersteller Lösungen auf Basis Künstlicher Intelligenz (KI), um vor allem im urbanen Raum mögliche Unfälle besser voraussagen zu können. Bei spielenden
Kindern zwischen zwei Autos
kann KI den Bremsregelsystemen melden, ob diese plötzlich auf die Fahrbahn rennen.
Das können heutige Sensoren
erst, wenn sich die Kinder in
Richtung Fahrbahn bewegen aber eben nicht vorher.Künftig wird das möglich sein. In
Kombination mit immer besser
werdender Hardware wie Radar, Lidar, Kamera und Ultraschall gehen wir von einer
deutlichen Verbesserung in
den nächsten Jahren aus, sagt
Joachim Missel.
Rüsselsheim (dpa/tmn) Peugeot bringt einen neuen 3008
auf den Markt. Damit will der
Stellantis-Konzern die nächste
Epoche des Elektroautos einläuten. Denn der 4,53 Meter lange
Konkurrent für Autos wie VW
Tiguan oderToyota RAV-4 ist das
erste Modell des Unternehmens auf einer neuen, speziell
um den Elektroantrieb herum
entwickelten Plattform.
Laut Hersteller ist der Verkauf
für das Frühjahr 2024 geplant,
Preise wurden noch nicht genannt hat. Mit fast coupéartigen
Silhouette und einem betont
steilen Heckabschluss gezeichnet, nutzt das SUV laut Peugeot
die sogenannte STLA Medium
Architektur, die gegenüber den
aktuellen E-Modellen deutliche
Vorteile bei Leistung, Ladezeit
und Reichweite haben soll.
Bis über 700 Kilometer Reichweite sollen möglich sein So
fährt der SUV als Fronttriebler
mit bis zu 170 kW/230 PS oder
alsAllradler mit 240 kW/320 PS.
Batterien mit 73 oder 98 kWh
Wie viel der Peugeot E-3008 kosten wird, hat der Hersteller
noch nicht genannt.
Foto: Peugeot/dpa-tmn
sollen für bestenfalls mehr als
700 Kilometer Reichweite sorgen. Die Ladeleistung ist mit maximal 160 kW angegeben.
Dazu stellt Peugeot eine Weiterentwicklung seines iCockpits
mit noch größerem Bildschirm
und noch weniger Schaltern in
Aussicht und will auch bei den
Assistenzsystemen nachlegen.
Zwar soll die neue Architektur
die Elektrifizierung beschleuni-
gen. So plant Peugeot darauf bereits für das nächste Jahr auch
einen 5008. Opel nutzt die Plattform für einen neuen Manta und
Alfa Romeo für die nächste Giulia. Doch allein auf die E-Motoren will sich der Konzern offenbar noch nicht verlassen.
Den 3008 soll es auf einzelnen Märkten deshalb auch weiterhin als Verbrenner geben in
Deutschland allerdings nicht.
Nicht von Kopfhörer-Musik ablenken lassen
Stuttgart (dpa/tmn) Ob man tatsächlich Kopfhörer im Straßenverkehr für Musik und Unterhaltung tragen will, sollten Nutzer sich gut überlegen. Denn damit einher geht ein höheres Unfallrisiko, da Umgebungsgeräusche weniger gut
wahrgenommen werden, so die Gesellschaft für
Technische Überwachung (GTÜ). Grundsätzlich
verboten ist das Tragen indes nicht. Wichtig ist,
dass im Auto oder auf dem Fahrrad das Gehör
nicht beeinträchtigt sein darf. Hohe Lautstärken
verbieten sich demnach. Doch die GTÜ rät, abgesehen zum Nutzen einer Freisprechanlage,
besser gar keine Kopfhörer im Straßenverkehr zu
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BMW: Ausblick auf neue Klasse
München (dpa/tmn) BMW hat den Ausblick auf die nächste Generation seiner Modellpalette bei der IAA (5. bis 10. September)
in München gibt BMW konkretisiert. Die soll
ab 2025 in den Handel kommen. Mit der
Neuen Klasse umschreiben die Bayern kein
Fahrzeugsegment oder gar eine Baureihe,
sondern ein Technologiepaket aus Antrieb,
Architektur, Batterie und Software. Aus diesem sollen alle kommenden Modelle konstruiert werden: Mit 30 Prozent mehr Reichweite, 30 Prozent schnellerem Laden, 25 Prozent mehr Effizienz, einem neuen Design und
einem neuen Anzeige- und Bediensystem, erläutert Entwicklungsvorstand Frank Weber.
Die neue Designsprache und das Cockpit der
Zukunft der vergleichsweise handliche Stu-
fenhecklimousine erinnern entfernt an den
legendären BMW 2002 aus den 1970er Jahren. Schnörkellos und ohne viele Linien gezeichnet, wartet sie innen erstmals mit einem
Head-up-Display über die volle Breite der
Frontscheibe auf, das zusammen mit einem
weiterentwickelten iDrive-Controller viele
herkömmliche Anzeigen und Bedienelemente überflüssig machen soll. Zwar wird das erste Modell der Neuen Klasse ein SUV im Format des BMW X3. Doch ist die handliche Limousine mehr als eine Fingerübung und ein
Schaustück, sagt Designchef Adrian van
Hooydonk: Ohne viele Abstriche soll daraus
jene Limousine werden, die als zweites Modell der neuen Klasse noch 2025 den aktuelFoto: dpa-tmn
len Dreier beerbt.
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nutzen. Schon allein ohne Ton reduzieren sie die
Hörfähigkeit. Das gelte sowohl für kleine, in beiden Ohren getragene Modelle genauso wie für
große Kopfhörer, deren Muscheln die Ohren voll
umschließen. Zusätzlich können dann auch
noch Musik oder etwa das Hören von Podcasts
oder anderem die Aufmerksamkeit reduzieren.
Nicht nur Umgebungsgeräusche hören zu können ist wichtig, sondern auch die Signale von Einsatzfahrzeugen wie etwa Polizei oder Feuerwehr.
Kopfhörer mit aktiver Unterdrückung von Umgebungsgeräuschen eigneten sich erst recht nicht
für den Mobileinsatz.
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