AUTO & VERKEHR
AM SONNTAG
EPA
29. AUGUST 2021
Neuer Luxus unter Strom
Gehobene Mittelklasse: Genesis bringt E-Auto GV60
Offenbach (dpa/tmn) Auch
Genesis treibt die Elektrifizierung voran. Nachdem die luxuriöse Schwester von Hyundai
und Kia bereits die auf AkkuAntrieb umgerüstete Luxuslimousine G80 angekündigt hat,
zeigen die Koreaner jetzt mit
dem GV60 ihr erstes eigens als
E-Auto konstruiertes Fahrzeug.
Der Crossover für die gehobene Mittelklasse teilt sich die
Akku-Plattform mit Hyundai
Ioniq5 und Kia EV6.
Der Wagen soll die Modelle
der Konkurrenz vor allem mit
seiner 800-Volt-Technik ausstechen. Sie ermöglicht laut
Hersteller kurze Ladestopps,
bei denen der Strom für 100 Kilometer in kaum mehr als vier
Minuten fließen soll. Die
Markteinführung hat Genesis
für die nächsten acht Monate
Der Unimog wird auch heute noch gern in seinen moderneren Baureihen in der Bau- und Landwirtschaft eingesetzt. Auf dem angekündigt und zu den PreiFotos: Daimler AG/dpa-tmn sen noch keine Angaben gePrivatmarkt stehen ältere Gebrauchte hoch im Kurs.
macht. Doch mit Blick auf die
bodenständigeren Schwestermodelle sind Tarife deutlich
Ein Alleskönner für das Abenteuer
Schnelle Ladezeiten und über 500 Kilometer Reichweite: So
will Genesis den GV60 starten.
Foto: Genesis/dpa-tmn
jenseits von 50000 Euro zu erwarten. Dafür gibt es dann
ähnlich wie bei Hyundai und
Kia bis zu zwei Motoren mit
womöglich mehr als 400
kW/544 PS und Akkus, die genügend Energie für über 500
Kilometer liefern sollten. Genaue Spezifikationen will Genesis aber erst später nennen.
Dafür erlauben die Koreaner
bereits einen Blick in den In-
nenraum des Fünfsitzers und
zeigen zwei leicht gekrümmte
Bildschirme hinter dem Lenkrad sowie eine spezielle Getriebewähleinheit. Das Cristal
Sphere genannte Bedienelement erinnert an die Glaskugel
einer Wahrsagerin und ist von
innen so beleuchtet, dass sie
auch im Stand ein Ambientelicht erzeugt, so Genesis weiter.
Der Unimog wird 75 Jahre alt: Vier große Reifen und tauglich für jedes Gelände
Was kann man tun, wenn es im Ausland kracht?
Gaggenau/Mainz (dpa/tmn)
Der Unimog wird 75 Jahre alt.
Das Akronym für UniversalMotor-Gerät steht für einen
Alleskönner. Einer, der im harten Arbeitsalltag Bauwirtschaft, Feuerwehren, Landwirten, aber auch Armeen
dient. Aber auch Privatleute
nutzen den Allrounder.
Die Vielseitigkeit macht das
Nutzfahrzeug für viele Besitzer
zum Traumwagen. Wohl kaum
ein anderes radangetriebenes
Fahrzeug kommt in unwegsamen und tiefen Geländen so
weit wie ein geländegängiger
Unimog. Welches landwirtschaftlich nutzbare Fahrzeug
fährt bis zu 80 km/h schnell
und kann mit diversen Anbaugeräten, Ladefläche oder Anhängern betrieben werden?
Der Unimog kann, sagt Daniel Müller.
Für den technischen Leiter
des Unimog-Museums in Gaggenau zählt der Unimog daher
zum idealen Fahrzeug für
Wald, Wiese und Abenteuer.
Beim Unimog gibt es für jeden Geschmack oder jede
Nutzungsanforderung das passende Modell, sagt Müller.
Das Universal-Motor-Gerät
ist so vielseitig wie kein anderes Fahrzeug.
Allerdings auch kein günstiges. Interessante Fahrzeuge
fangen bei rund 20000 Euro
an. Die durstigen BenzinerModelle 404 S (1955 bis 1980)
werden preiswerter angeboten. Aber sie verbrauchen je
nach Fahrweise zwischen 25
und 30 Liter Super auf 100 Kilometer und bieten in den seltensten Fällen Hydraulik für
Anbaugeräte. Mit einem Diesel fährt der Unimog verbrauchsärmer und günstiger,
wie der Nachfolger 416 oder
das parallel gebaute Modell
411 für die Landwirtschaft.
Das Problem beim Unimog:
Wegen der vielen Typen, langen Bauzeiten und diversen
Auf- und Anbauteilen gibt es
eine Vielzahl von Modellen
und Namen. In den vergangenen 75 Jahren entstanden 30
Baureihen und über 400000
Spezialfahrzeuge. Der Unimog ist eines der diffizilsten
Fahrzeuge in der Landwirtschaft, sagt Dirk Schüler.
Wer sich für einen Unimog
interessiert, sollte sich vorab
intensiv in die Thematik ein-
Berlin (dpa/tmn) Für Urlaubsreisende ist es
wohl der Albtraum: eine Panne oder ein Unfall
im Ausland. Deutschlands zweitgrößter Automobilclub, ACE, erklärt, wie man sich wappnet.
Die ersten Schritte nach einem Unfall innerhalb
Europas sind immer gleich: Warnblinker einschalten, Rettungsweste anziehen, Unfallstelle
absichern, Verletzten helfen, sich selbst in Sicherheit bringen und dann den Notruf (112)
wählen. Zudem empfiehlt der ACE bei einem
Unfall außerhalb Deutschlands grundsätzlich
die Polizei zu verständigen. Wer selbst schuld
am Crash ist, verständigt schnellstmöglich die
eigene Versicherung. Bei Fremdverschulden
sollte die gegnerische Versicherung kontaktiert
werden. In vielen europäischen Ländern gibt
der Zentralruf der Autoversicherer online oder
telefonisch unter 0800/2502600 Auskunft über
die Kfz-Haftpflichtversicherung des Unfallgegners. Für mögliche Rückfragen sollte das Unfallprotokoll samt Aktenzeichen und Adresse
der Polizeistation notiert werden außerdem
Typen, Kennzeichen undVersicherung aller unfallbeteiligten Fahrzeuge sowie Namen und
Adressen der Fahrer. Bei Fremdverschulden
sollten zudem Beweisfotos vom Unfallendstand der Fahrzeuge, dem Unfallort sowie den
Schäden an den Fahrzeugen gemacht werden.
Daimlers Unimog ist auch in der Holzwirtschaft ein gern genutztes Einsatzfahrzeug.
lesen und/oder einen Experten
zu Rate ziehen, sagt der Chefredaktuer der Fachzeitschrift
OldtimerTraktor. Auch sollte sich der Interessent vorher
im Klaren sein, wie er das Fahrzeug einsetzen möchte. Ihm
gefallen die Typen 406, 416
und 411. Letzteren gebe es ab
10000 Euro im fahrbereiten,
wenn auch oft in reparaturbedürftigem Zustand.
Wer mit dem Unimog noch
arbeiten möchte und sich viel
Kraft wünscht, wählt einen
Motor mit sechs Zylindern, wie
beim Unimog 406, 417, 424,
427 und 435. Führerscheininhaber mit der alten Klasse 3
dürfen Fahrzeuge bis 7,5 Tonnen bewegen, Inhaber der
Klasse B nur bis 3,5 Tonnen.
Modelle wie 411, 421 und
407 lassen sich aber auf 3,5
Tonnen ablasten, so dass sie
auch Besitzer ohne Lkw-Führerschein fahren dürfen, sagt
Daniel Müller.
Weiterer Vorteil: Die Unimogs müssen wie Pkw nur alle
zwei Jahre zur Hauptuntersuchung. Über 30 Jahre alte Modelle können sogar als Oldtimer zugelassen werden, so
dass die Kosten für Kfz-Steuer
und Kfz-Versicherung sinken.
Daniel Müller hält den 417
für besonders interessant, da es
eine gelungene Weiterentwicklung des schon guten 406
sei. Sein Favorit ist jedoch der
427 mit dem Dieselmotor OM
366, der im U1400 verbaut ist.
Fahrkomfort, Leistung, Zugkraft und Haltbarkeit stimmen
hier einfach, eine tolle Kombination, sagt er. Nachteil: Gut
erhaltene Fahrzeuge kosten
mindestens 30000 Euro und
eignen sich eher für Waldbesitzer, die privat Brennholz machen.
Weltenbummler
suchen
sich häufig Fahrzeuge des Typen 435, wie der U1300 L. Der
fährt mit einer lang übersetzten
Achsübersetzung bis zu 90
km/h schnell, verbraucht je
nach Fahrweise zwischen 15
und 20 Liter Diesel und kann
auf unter 7,5 Tonnen zugelassen werden, so dass Besitzer in
vielen Ländern keine LkwMaut zahlen müssen.
Walter Huhn, Kfz- und
Landmaschinenmeister
im
niederrheinischen
Schermbeck, beschäftigt sich seit über
40 Jahren mit Unimog-Fahrzeugen. Privat wie beruflich.
Vor allem die historischen
Cabrio-Modelle machen mehr
Eindruck als ein klassischer
Porsche. Wer sich für ein historisches Modell interessiert,
sollte sich seiner Meinung
nach die Modelle U600 und
U900, also U421 (1966-1989)
und U406 (1963-1989), genauer anschauen.
Sie bieten ein gutes PreisLeistungs-Verhältnis und es
gibt sie mit offener Fahrgastzelle als Cabrios. Wer damit
nicht ständig im Winter fährt,
sondern das Fahrzeug meist im
Sommer nutzt, kommt damit
gut zurecht, sagt Huhn. Für
ein Nutzfahrzeug fährt der
U406 schnell und bietet eine
sehr hohe Geländegängigkeit.
Huhn gefallen das U406 Cabrio und der U1400.
Unimog-Besitzer sollten
schrauben können, das hilft
bei historischen Fahrzeugen,
auch wenn die Technik robust
und zuverlässig ist, sagt Dirk
Schüler. Die Ersatzteilversorgung sei gut, neben MercedesBenz Classic produzieren
mehrere Unternehmen Verschleiß- und Ersatzteile. Bei
bereits restaurierten Fahrzeugen fallen die meisten Arbeiten
zwar weg, dafür seien sie aber
auch deutlich teurer. Vorteil:
Im Hobbyeinsatz kommt die
Arbeitsmaschine nicht mehr
an ihre Grenzen, so dass sich
Beanspruchungen und Verschleiß in Grenzen halten.
Kaufinteressierten von historischen Fahrzeugen rät Walter Huhn dringend dazu, das
Getriebe auf einwandfreie
Schaltbarkeit zu kontrollieren.
Es ist das Herzstück der Modelle und bei alten Fahrzeugen
sehr schlecht zugänglich. Bei
einer Reparatur muss das halbe
Fahrzeug zerlegt werden, das
kostet viel Geld.
Ab Oktober: Opel frischt Grandland auf
Rüsselsheim (dpa/tmn) Der Opel Grandland bekommt eine Modellpflege, die Mitte
Oktober an den Start gehen soll. Die Preise
für das aufgefrischte SUV beginnen bei
27250 Euro, so der Hersteller. Das X beim
Modellnamen entfällt. Auffällig: DieVizor genannte Front, die wie bei Mokka oder Astra
von einer schwarzen Kunststoffblende anstelle des Kühlergrills dominiert wird. Dazu gibt
es ein betont zackiges Tagfahrlicht sowie
neue LED-Scheinwerfer mit Matrix-Technik.
Das Cockpit besteht aus zwei großen Bildschirmen unter einer breiten, frei stehenden
Abdeckung. Der eine ersetzt die klassischen
Instrumente, der zweite soll auf Fingerzeig
reagieren und dient für Navigation und Infotainment. Außerdem erweitert Opel das Angebot an Assistenzsystemen. Bei den Motoren bleibt es bei einem 1,2 Liter großen Benziner mit 96 kW/130 PS, einem Diesel mit 1,5
Litern Hubraum mit ebenfalls 96 kW/130 PS
sowie einem Plug-in-Hybrid. Dieser kommt
laut Opel als Fronttriebler auf eine Systemleistung von 165 kW/224 PS und steht als Allradler mit 221 kW/300 PS im Datenblatt.
Foto: Opel Automobile GmbH/dpa-tmn
Basismodell kommt später
Skoda Fabia startet Mitte September: Preise ab 16290 Euro
Weiterstadt (dpa/tmn) Generationswechsel für Skodas Kleinwagen: Am 18. September
bringt die tschechische VWTochter die vierteAuflage des Fabia in den Handel. Die Preise beginnen bei 16290 Euro, teilt der
Herstellermit. Doch wenn zum
Jahresende für 13990 Euro das
Basismodell folgt, sinkt der Einstiegspreis wieder auf das
Niveau des Vorgängers.
Mit dem Generationswechsel legt der Fabia im Radstand
um neun und in der Länge um
elf Zentimeter zu. Zu spüren ist
das in dem nun 4,11 Meter langen Fünftürer vor allem in Fond
und Kofferraum: In der zweiten
Reihe gewinnen die Passagiere
spürbar an Beinfreiheit.
Der U421 mit Frontlader: Der Unimog (Universal-Motor-Ge- Im Unimog-Museum im baden-württembergischen Gaggenau
Hinter die schräge Heckrät) ist ein vielseitiges Fahrzeug für Landwirtschaft, Katastro- wird die Geschichte des Universal-Motor-Geräts mit vielen Ex- klappe passen nun 50 Liter
phenschutz und mehr
ponaten erzählt.
mehr als bisher. 380 Liter fasst
Großer Auftritt für den Kleinwagen. Doch so klein ist die vierte
Generation des Skoda Fabia gar nicht mehr, sondern auf nun
4,11 Meter in der Länge gewachsen.
Foto: Skoda/dpa-tmn
der Kofferraum so viel wie
der des aktuellen VW Golf.
LED-Scheinwerfer sind nun
serienmäßig. Gegen Aufpreis
bietet Skoda digitale Instrumente und bis zu neun Airbags
an, Assistenten halten automa-
tisch Abstand und Fahrspur.
Unter der Haube rüstet Skoda
ab und wirft alle Diesel aus
dem Programm. Die im Detail
optimierten Benziner sollen
bis zu zehn Prozent weniger
verbrauchen als bisher.
Emsland-Kurier Sonntag, 29. 8. 2021 AM SONNTAG 24. Jahrgang Nr. 35 BÄDER MIT LAUNE. Papenburg Hauptkanal recht s 85 Telefon 0 49 61 945 00 Ihr Kontakt zum EL-Kurier ... gibts an jeder qualitätsorientierten Wurst-Theke! Zustellung: www.el-kurier.de/service/zustellservice 04 961/8 08 80 Anzeig
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